首先要明確的一點是:吉利本次入股的是賓士的母公司戴姆勒股份公司，而賓士只是戴姆勒旗下的汽車品牌，本次入股並不能跟賓士直接掛鉤。去年，吉利控股想以折扣價格增發新股的方式收購戴姆勒股權遭拒後，吉利就陸續從二級市場買入戴姆勒公司股票以達到其入股的目的，其實單純從投資的角度來看，這次買入無疑是一筆好的投資，單從戴姆勒近年來穩定的盈利能力來看，他的確是海外市場中值得長期投資的好標的。如果再深入挖掘這次入股背後的故事，筆者就要著重提一下吉利的掌門人李書福了，從冰箱到汽車，從收購沃爾沃到入股戴姆勒，李書福一直在進行他的勇敢者遊戲，其實吉利早前增發遭拒某種程度已經說明戴姆勒的態度，本次吉利迎難而上無疑需要更大的勇氣，戴姆勒先進的動力電池匹配技術是吉利入股的主要原因，大家都知道電動汽車的核心是電池，但這並不是電動汽車技術的全部，戴姆勒在電力驅動技術，輔助系統技術，電動車底盤技術方面的優勢能更好的匹配電池的執行效能，這也是早前中國電池巨頭比亞迪與其合作的原因了，本次吉利入股在筆者看來也正是為此而來。至於問題中提到的北汽，這也是一家有戴姆勒背書的汽車企業，其下屬北汽新能源，在電動車技術發展方面已經走在了國內的前列，目前已經有多款純電動汽車面市了，不管是吉利還是北汽，未來都想在新能源汽車這片藍海中大展拳腳，至於消費者會選擇誰，讓我們拭目以待吧。

吉利收購賓士更多是為了在歐美市場製造輿論效應！為了吉利汽車走出國門，成為豐田大眾等世界品牌所做的努力！世界汽車的主戰場在歐洲，美國，當然還有中國！吉利汽車作為中國成立不足二十年的民企，如果沒有沃爾沃，不收購賓士股份，恐怕歐美都不能聽到過！進入國際主戰場的資格都沒有！所以要收購，即使不賺錢也要收，吉利汽車進入歐美市場，肯定是以沃爾沃母公司，賓士最大股東身份，那份量就足了，路也更好走了！收購寶騰也是一樣道理，為了進入東南亞市場，所以我覺得吉利這次要做大了，超出以前中國汽車的所有成績！吉利汽車現在國內市場已經快到瓶頸了，七款過萬，難道八款九款十款過萬，還能怎樣，必須往國外發展了，吉利做得很好，一步一步，條理清晰，到什麼時候需要應該做什麼！祝吉利早日走出國門，越做越好！

也很容易理解，為什麼有這樣的謠言，今年2月，吉利收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒第一大股東，吉利在戴姆勒是有話語權的。而北汽是戴姆勒在中國的唯一合作伙伴，所以很容易有這樣的聯想。

同樣吉利李書福也多次在公開場合強調，21世紀的全球汽車行業面臨著前所未有的創新機遇，各個汽車企業單打獨鬥很難贏得這場戰爭，因此聯合變得很有必要。而此時傳出吉利醞釀收購北汽的聲音，無論對於大眾還是媒體而言，都很容易信以為真。

其實近幾年北汽除了賓士這個合資品牌還在賺錢，北京現代不溫不火，其他幾個品牌基本上都處於虧錢的狀態。北汽紳寶、北汽威旺、北汽幻速基本上處於全線崩盤的局面。如果真的是雙方合作，可能是雙贏的選擇：

1吉利在戴姆勒集團並未取得董事會席位，吉利想要和賓士發展下去開花結果的話，得率先搞定北汽。

2北汽引入強大的民營資本，強強聯合。

所以說如果北汽能和吉利合作，可能也是一個比較好的選擇。