個人說下自己的觀點吧

1.大多數情況下出租車比網約車車費貴，當然節假日應該是計程車比網約車便宜，因為網約車有夜間費以及調價。

2.計程車出現拒載情況很多，特別是旅遊區的計程車，你去的近一點他就不接，要不就是說不打表直接說多少錢，這一點特別噁心。

3.網租車可以直接網上叫車，基本都是很快就可以到達出發點的，計程車雖然也可以網上叫車可是到達出發點真的慢，個人叫車差不多都是人到車也剛好到的。

4.至於計程車下一步要怎麼管理，我說一下我自己的想法吧。首先，最好在車內裝個攝像頭以及行車記錄儀，車內攝像頭攝像頭最重要是對準錶跟司機，可以防止胡亂填表這種現象，以及用於監督司機拒載現象。行車記錄儀的作用不用多說了吧，現在基本輛輛車都有，用於在必要時候用於證據。然後就是車內衛生問題了，車內衛生很多時候決定了載客量，一輛乾淨的車和一輛邋遢的車給你選，基本沒人選邋遢的那輛了吧。

5.最後一個，網約車能否取代出租車。其實網約車出了這麼久了，計程車雖然減少可是依舊還是有的，既然這麼久他還存在就必然有他的存在性，存在即必要嘛。

最後最後說一句手機碼字真爽

網約車難以取代出租車，老年人對新生事物接受度較低，由於不會操作，打車會選擇計程車，這是改變不了的。年輕人會兩種乘車方式都會選擇，會視時間、地點選擇，如趕時間會選擇計程車，計程車司機技術好，開車快，路況熟悉，選出租是首選。節假日會選擇計程車，因為網約車在哪個時間會加價。

但是，計程車服務態度不好卻倍受社會詬病，拒載、繞道、宰客，衛生車況差等問題讓人生厭。出現這種情況的原因是計程車司機收入的減少，原來，一輛計程車可以養活三家人，現在收入五六千元，加之物價上漲，心理失衡。主要受地鐵、公交等公共交通的影響較大，加上私家車增多，道路擁堵等原因。 計程車管理難的問題是歷史遺留下來的，計程車公司大多是私營，主要以盈利為目的，管理混亂。最終會進一步規範，走向良性發展的道路。我們還是不否定網約車在一定程度上給我們帶來的便利，建議計程車引用網約車的監管平臺，效果會好一些，乘客可以選擇兩種付款方式。

還有就是計程車有國有企業統一管理會好很多，國有企業做的是公益，有自己的企業文化，有自己的保障，讓司機有保障，無後顧之憂，加大處罰力度，相信出租司機也不會因一時貪利，丟掉飯碗！

傳統計程車如果不改變目前的狀況，提高服務質量，將來雖然不能被網約車取代，也將大大縮小生存空間。

大家知道出租車大都是公司制，駕駛員是合同關係。受網約車影響，司機收入下降就會想辦法提高收入。一，只要比開出租收入高，那裡賺錢多去那裡。二，退出計程車，加盟網約車。三，各種違規行為繞道，宰客。公司以前處罰是十分嚴厲的，現在是人性化，不能把他開除了，否則又一輛車沒人開了。這就造成惡性迴圈，收入越低，服務越差，服務越差，收入越低。

隨著時間的推移，手機叫車習慣逐漸顛覆傳統的路邊招手打車方式，老年人逐漸離開這個世界，網約車由於出租司機的加盟也不存在技術差，道路不熟的狀況，將大大壓縮巡遊計程車的市場份額。

要想改變未來的困境，必須加速傳統巡遊車轉型升級網際網路十擁有計程車叫車軟體，打破公司制，切實減輕駕駛員負擔，才有可能和網約車一比高下。

計程車管理還得從源頭抓起，對公司進行嚴管，加大懲處力度。計程車主要存在的問題是主觀上服務意識差，拒載，加價等行為一直存在。特別是在機場，車站區域更是如此，影響極其惡劣。這種現象一靠管理，二靠市場競爭下的自我提高與改善。但當下相比以前明顯感覺還是好了很多。

那麼再來說說網約車是否會取代出租車，在未來的一段時間內我想應該不會，一來計程車仍然是主力，有些年長者出行首選仍舊是計程車。再者計程車從業群體龐大，各部門利益糾葛其中。短時間內斷然無法轉型或淘汰。

而且網約車行業也還處在規範過程中，並沒有完全成型，行業存在的問題同樣也很多。在這點上網約車的規範還得持續很長一段時間。

其實市場經濟下，任何一個行業的存續還得靠市場說話，民眾的消費方式自然會給出答案，到了特定時期誰都無法左右。過去的許多行業現在不也沒了嗎？一切還是交給時間吧！

計程車下一步必須改變傳統經營模式，招手車、電話約車、網路約車三者結合。開發出租車專用軟體系統；使之能夠成為叫車、付費、監督一條龍網際網路管理模式。否則即使不被網約車取代，也會大大縮小市場份額。

首先，目前的計程車經營模式，顯然已經不適應網約車風起雲湧的社會環境，不能滿足計程車司機的利益訴求。“份子錢”不斷降低乃大勢所趨，否則，將有更多出租車司機改行做網約車司機。一些經濟發展超前的城市，更應該走在出租車改革的前列讓利於司機。

其次，目前計程車的執行技術老化，不能實現司機和乘客點的無縫對接，不能滿足乘客定點、定時的乘車訴求。由於缺乏科學的監督機制，乘客的投訴無法得到及時滿意的解決。網約車之所以能夠佔領一大塊市場，就是因為他們在這些方面做得比出租車好。

在其次，計程車專用軟體系統，需要進行頂層設計，綜合網約車以及計程車的各種特長，開發出“適銷對路”計程車商業軟體。既要保護司機的合法權益，又要維護乘客的根本利益。用技術以及制度，解決計程車服務態度的老大難問題。

這樣方能顧及各方面的利益，並解決部分不會使用智慧手機的老年乘客的出行訴求。

網約車目前最大的問題在於平臺提成過多，乘客惡意投訴無法甄別。今年春節期間，網約車普遍加價，平臺慷慨讓利，乘客欣然接受。如果上述兩大難題均能得到解決，計程車將面臨更大挑戰。計程車司機中愛心人士比比皆是，免費送高考、孤寡老人免車費等等，也應該得到媒體的正面宣傳！

網約車的出現給傳統計程車市場帶來了巨大的衝擊，各種訊息讓人目不暇接。

面對網約車的來勢洶洶 ，迫使傳統計程車改變陳舊的經營策略和理念，以求在未來競爭中立於不敗之地

網約車是新生的事物，它必定出現這樣那樣的缺陷。國家最初對網約車的定位，是對傳統計程車運營方式的補充。謀求給人們帶來豐富的出行體驗。然而在一些三四線城市，因為人口流量小，運營市場有限，經濟欠發達，本地傳統的計程車空駛率很高，司機收入都勉強度日，而靠平臺分配運營的網約車，來分一杯羹，也就是杯水車薪。使得本來困難的運營市場，雪上加霜，再加上中青年人，對網約車的運營方式不習慣，這些也都影響了網約車的發展。

由此可見，網約車和傳統計程車在短時間內，競爭不分伯仲，國家不會讓任意一家獨霸天下，壟斷市場，這種互相競爭的市場經營方式，必將一直持續下去，這也是人們樂意看到的。

這個問題在網約車剛剛出來的時候有好多人也在問，但是網約車是永遠代替不了巡遊計程車的，網約車只是方便了年輕人的叫車打車方式而已，但是如果有一天沒有了巡遊計程車，當你遇到緊急事情的時候在路邊著急的等待網約車等個5~8分鐘車輛才到來那是什麼概念？但是巡遊計程車就不一樣當你站在路邊幾下就能打到車，同樣到一個地方有人花個等待網約車的時間他已經到達目的地，現在這社會上還有小孩和老人還有那些不會用智慧手機的人出行方式只能選擇計程車，所以巡遊計程車是永遠不會消失的，只能說於網約車兩者並存服務差異吧。

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