不同發動機的最佳換擋轉速都是不同的，要根據具體的發動機來進行分析。高擋低轉速未必省油，尤其是拖擋行駛的狀態下，不僅不省油，習慣性拖擋駕駛還容易導致發動機產生積碳和損傷。

那麼手動擋在什麼轉速換擋適合呢？這就要參考發動機的最大扭矩的轉速了，當然通常情況下乘用車的1擋速比都非常大將車啟動起來後就可以切入2擋。那麼接下來就要根據發動機的不同來控制最佳的換擋轉速。

1.普通的自然吸氣發動機

二十年前老三樣壟斷國內乘用車半壁江山的時候，記得很多人在說富康要比Jetta肉，五氣門的JettaGTX感覺提速還沒2氣門的GiX給力，通常有這種體驗的人都是差不多發動機2000轉就換擋的。因為不少自然吸氣的發動機最大扭力輸出點在4000轉左右，那會兒我們也稱之為高轉速發動機，這類發動機最好要讓轉速達到3000轉以上再換擋，發動機的動力響應和燃油經濟性才好。

但我個人認為這類發動機並不太適合華人，我見過很多職業老司機開轎車，2擋起步車速不到40km/h就已經掛上5擋了，開什麼車都照貨運或大客車的開法，任憑發動機在那咳嗽也無動於衷，所以這些人的確比較適合開最大扭矩轉速更低的車，或是那種4前進擋的老普桑。

2.低增壓發動機

這裡說低增壓發動機是想和那些高效能的房車或跑車區分開，乘用車中現在大部分帶T的都是低增壓發動機，它們的職責不是像賽車那樣在最大功率下進一步壓榨動力，而是將最大扭矩的轉速下探，並讓扭矩的峰值出現一個平臺，延伸到平時經常使用的轉速區間。

這類發動機的換擋轉速就很寬泛，2000轉還是4000轉換擋看心情吧，即便是在2000轉升擋後發動機的轉速跌落往往也在最大扭矩輸出區域的附近。進口大眾那會給我們這些駕控教練做產品培訓的時候居然說一些手動渦輪增壓的車型可以跳擋升擋，或低轉速換擋，不會造成積碳和發動機抖動，也許理論上可行吧，但我堅持認為這樣開是比較惡劣的駕駛行徑。

3.柴油發動機

柴油轎車或SUV發動機基本也都是帶渦輪增壓的，最大扭矩出現轉速和汽油增壓發動機差不多2000轉以前就能到最大扭矩，但它們沒有汽油機的轉速那麼高，往往在不到5000轉就進入紅區（最大功率）了，而且柴油機的扭矩輸出不像汽油增壓發動機有一個轉速很寬泛很長的平臺期，它只是最大扭矩轉速更靠前，所以這類柴油發動機通常在2000轉左右換擋就可以，而對於那些承載或中大型的客運車輛來說，換擋轉速可以在1500-2000轉換擋就可以。

很多人可能是聽不得發動機轉速升高後的噪音，認為這樣就意味著高油耗和磨損加劇，實際上發動機不怕轉，適當的轉速才能夠讓發動機獲得更佳的燃燒和敏捷的動力響應，從而實現高效和低耗。