有一些作用，但是，汽車發動機很快又再次積碳。造成積碳的原因在於燃燒不充分。另外，為了保證汽油在運輸途中不容易產生爆炸和燃燒，一般煉油廠都會新增四己基鉛這個新增劑來穩定汽油。

發動機在燃燒時，四己基鉛的鉛也是造成發動機積碳罪魁禍首。當然，燃油燃燒不充分也是造成發動機積碳的重要原因。

為了解決發動機的積碳現象，我們利用貝賽燃油裂變器來提升燃油品質。採取改善燃油品質的技術，使燃油在燃燒時得到充分燃燒，從而，使燃油燃燒率達到95%-97%範圍。在這樣的高效燃燒情況下。發動機不再積碳。

當發動機長期處於不積碳的狀況下，帶來的是汽車燃燒系統長期處於高效清潔狀態，三元催化也不好受到損害。汽車尾氣長期也處於低標準達標排放的常態。

汽車在年檢時，檢測線檢測結果顯示低於限質。通常是限質的30%-40%之間。

如果你對我說的情況感興趣，可以微我交流。

因為工作關係，我與汽車新增劑的生產或銷售的廠家有比較多的接觸，因此我想我還是有一定的資格來回答題主的這個問題。另外，回答過程當中可能會涉及到汽車燃油新增劑這個行業的一些內幕，也可能會得罪一些朋友，之前多次在悟空問答中遇到類似的問題，我都沒有回答。但是轉念一想，讓車主更清楚，更明白的瞭解這個行業，或許更有利於促進這個行業的規範、健康發展。

題主所說的加在油箱中的積炭清洗劑，與加油站裡推銷的燃油新增劑屬於同類產品，對車是不是有好處？能不能清除積炭？都得兩說。

首先從國外這類產品的使用來看，汽車新增劑，尤其是積炭清洗劑（燃油新增劑）對清除油路當中的膠質、清洗氣門和活塞上積炭還是有效果的。否則話，這類產品在國外也不可能生存幾十年，甚至更長時間。相比汽車發達國家，中國汽車新增劑的使用歷史雖然較短，但至少也有20多年的歷史。在中國汽車新增劑行業剛剛起步的上世紀90年中後期，那時候的新增劑產品主要是國外的跨國石油巨頭以及國際化的化學品生產巨頭的產品，而且基本上都是原裝進口。為避免廣告嫌疑，在這裡我就不提具體的廠商名稱和品牌。在與我的一些維修廠的一線技師朋友交流了解到，只要使用得當，這類大品牌產品的清潔效果還是比較明顯的。

其次，從產品的成分和作用機理來看，只要是貨真價實的產品，完全可以起到清除油路里的膠質，氣門、活塞、氣缸等部位的積炭的作用。

但是，受利益的驅使，這個行業曾經在一段時間內突然湧現出成千上萬個大大小小的品牌，市場競爭一度慘烈，價格戰此起彼伏，導致產品質量良莠不齊。雖然經過幾輪洗牌以後，目前汽車新增劑行業的品牌數量又基本回歸正常，但由於前幾年的惡性競爭時，大量劣質產品充斥市場，讓許多車主深受其害，把新增劑等同於“保健品”、甚至是“假藥”，這種負面影響短期內還難以消除。

另外，許多車廠為了在車主身上多揩油，紛紛上馬汽車新增劑（車廠把這個稱為養護品專案），向新增劑生產廠商採購新增劑，然後向旗下的各4S店攤派養護品，為了提高銷量，他們建立了極其完善的分成體系，從區域經理到店長、採購、配件、接待、技師等等，凡是與養護品能沾邊的人員都能得到一定比例的提成。那些賣給車主少則200多則上千的新增劑，車廠付給供應商的價格多在20-40元不等。尤其是一些汽車保有量大的強勢汽車品牌，每年還會不斷壓低採購價，新增劑生產廠商為了不會至於失去車廠的大單，在車廠面前完全失去了議價權，為了保證自己合理的利潤，就只好在產品的質量上做手腳。

也就是說，雖然汽車新增劑行業並不缺少效果好的產品，但普通車主即使出高價也很難買到貨真價實的產品，尤其是從4S店出來的產品。

好在最近兩年，隨著電子商務的快速發展，許多生產汽車新增劑的廠家紛紛在各大電子商務平臺做起了汽車新增劑的直銷。

因為跟汽車新增劑的廠家比較熟，經常有做新增劑的朋友給我提供燃油新增劑的試用產品。每隔5000公里左右我都會給油箱中加一瓶，如果只是從駕駛感受來說，並不會有明顯的感覺，但是從保養時拆下火花塞來看，積炭確實很少。或許就是因為長期使用這些貨真價實的燃油新增劑，才讓我的老富康開了15年，行駛了32萬公里，而發動機不但無大修，而且效能也沒有明顯下降。

最後需要說明的是，我使用的這些汽車燃油新增劑，在電商平臺上直銷的價格都在100元左右。為避免廣告之嫌，我就不在這透露我使用過的新增劑的品牌了，請諒解。

車齡較短的車輛油箱一般是不需要進行清洗的！你說的應該是燃油寶一類的，這個東西怎麼說呢，對油路和積炭有一定的清潔作用，但是並不能達到徹底清理的效果