40機油粘度相對30機油粘度高，油膜厚度和運動阻力大，油耗高是因為30機油阻力減小以後油門輕快，相對開起來不知不覺發動機轉數就高，時間長了油耗相對高，駕駛保持平時的腳感，看著轉數表再算平均油耗。

對比油耗，必須遵循以下原則：

應該是30油耗更低才對，不過要分析：

不能在不同車輛，不同路況下對比，否則就不準確，例如，早上的熱車時間不同，堵車還是高速，這都是不同的情況。要測試，必須要進行相對長時間的測試

很多機油看上去都是一個粘度，但是其實粘度還是有小區別的，這裡面不是完全的一樣，尤其是在100度，150度時的運動粘度。

所以，有稍微的差別還是可以的，如果相差太多，就不對了。

30和40要看分別是哪個品牌，哪個技術，是不是合成油。要看你的40是啥型別的機油？30是啥型別的！還是有區別的。

從理論上來講，應該是粘度30的機油油耗低，但是問題上所說的是相反的，可見汽車在不同的路況、車況狀態下行駛，得到的油耗數值也是不一樣的，其中有些是影響很大的。

我們都知道機油在汽車中起到的作用那是相當大的，其中能起到潤滑減磨、冷卻降溫、清洗清潔、防鏽防蝕等等一些比較重要的作用。但我們同時也知道在機油中，過高黏度機油會令發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。而加上低粘度的機油就會使得油門更輕，更省油，並且車子提速會更快，這樣的說法正確的嗎？

粘度是衡量機油對發動機各部位潤滑效能的重要指標。機油粘度可以看做是“厚度”或“流動阻力”。“厚度”簡單來說就是機油的附著能力，具有一定“厚度”的機油才能附著在發動機表面，形成油膜保護髮動機，太薄保護效果差，太厚機油就不能及時流動到發動機的各個部位。

雖然較低粘度機油有很多的優點，但對於不同的車子來說，不一定是好機油。發動機的工作原理不同、排放標準不同、使用年限不同對於機油的要求自然也就不一樣。

從而也就產生了，使用了推薦的低粘度機油，但是油耗還是過大，甚至有少許燒機油的狀況，特別是一些使用渦輪發動機的德系車燒機油更加的嚴重。

這樣的情況在我周圍並不少見，大部分不太懂的人，一直以為低粘度的機油就是好，然而當使用之後卻發現油耗反而更高，從而懷疑是不是車子哪裡出現了問題，為什麼自己的情況跟別人不一樣，此時就要注意了，這並不適合你的發動機。

按理說30的機油比40的機油流動性更好，應該省油，省不省油取決於很多情況，比如路況，駕駛習慣等原因，還有發動機的工況等等，所以在選機油時不能光考慮30還是40，要根據發動機廠家給出的要求來選擇。因為機油在高溫下粘度都相差不大，那麼30的機油比40的機油油耗高也許是一個不一定的答案。