本田造車MM理念，在FIT身上得到了充分的提現，從外面看空間沒有什麼優勢的FIT，坐進去令人吃驚。再就是FIT搭載了一臺1.5L自吸直噴地球夢發動機。啟動加速性和燃油經濟型都做的出類拔萃，在同級別中首屈一指不為過，小鋼炮這個美名絕不是空穴來風。

地球夢發動機爆發出來的動力強勁，很多緊湊型車都做不到這個程度。

從保值率看，FIT的保值率真是無可匹敵的。

對於一臺家用代步車來說，選擇FIT還是很不錯的。

大家好，我是一權同學，對於FIT效能這個問題，我深有體會。我跟本田FIT很有淵源。今天我來跟大家聊聊FIT這款小車的效能吧！

本田FIT在國內上市一共歷經了三代，第一代FIT車型是由二代City（思迪）車型改款而來，第二代FIT和第三代City(CITY)是同平臺設計製造，現款（三代）FIT（大家常說的GK5）和現款（四代）CITY也就只是兩廂三廂的關係。

我姐開的是思迪，我媳婦開的是三代CITY，我同事開得就是818（8.18萬稱之為818）FIT。

可以說我對一、二、三代FIT都有著很深的駕駛感受。

本田從第二代FIT開始搭載i-VTEC技術，二代FIT採用的是多點電噴發動機，1.5的機器竟然達到了120馬力。可以說，這款發動機到現在也是量產車裡面最好的的多點電噴發動機。三代FIT搭載的是本田最新的地球夢發動機，歧管噴射的方式改成了缸內直噴，馬力達到了130匹，這樣的資料足夠對比其他品牌1.8L的發動機。

第三代FIT的百公里加速成績達到了8.79秒（手動），比小鋼炮1.0T嘉年華還要快，甚至和1.6T的TiidaGTS不相上下。8.79秒百公里加速意味著你上路有一大半的車型可以做到張超就超，而且還可以讓他追不上。

FIT的動力無疑是非常強勁的，而且可拓展性非常強。不加裝渦輪，只刷ECU也能輕鬆達到150匹馬力。但是FIT有一個致命的缺點就是高速穩定性和過彎側傾度。1、2、3代FIT我開起來感覺除了動力總成變了底盤都是一樣的爛，第一代FIT的底盤調教偏軟比較舒適，但是到了第二代和第三代車型，底盤調教的就有點硬了。在硬的同時並不能帶給我們良好的操控感受。高速跑到120的時候依然有轉向發飄的情況，這也可能和電子轉向的調教有關係，但是速度稍微快點過彎的時候感覺整個車都要翻過去了，這就有點說不過去了。

GK5雖然是一代神車不假，但是其致命的缺點也是突出的。底盤操控太爛，低配車型配置也太低，連魔術座椅都取消了。魔術座椅應該不會佔用太多成本吧？魔術座椅才是一輛FIT的精髓。而且現款1.5車型的保養費用偏高，廠家要求每5000公里新增一次燃油新增劑。如果你想把這錢省下那就等著發動機積碳增加吧。

GK5的優點也是非常突出的，最主要的優點就是有一個好的發動機。怎麼衡量一款好發動機呢？就兩點：省油和動力。本田L15B機頭可以說把省油和動力都做到了極致。溫柔駕駛的時候及其省油，激烈駕駛的時候動力強勁。

FIT的效能到底怎麼樣呢？可以說是甜棗巴掌各佔一半。如果說想要求操控的話，建議改裝底盤。換一套KYB黃筒、換一套215輪轂加輪胎、換一套剎車油管鋼喉。

總的來說FIT是一款非常好開的家用A0級小轎車，但是由於所搭載的發動機實在太過強悍，所以只能無奈承擔起GK5超跑這個名號。

通常一談到效能可能會率先考慮到動力性、操控性，但舒適性也理應屬於汽車效能的一部分。而FIT最大的特點是動力性突出，在同價位的小車中能達到無人匹敵的層次。操控性也可圈可點，就算不改裝，高速上跑個120km/h還是相當的穩。乘坐空間方面，FIT的前後排十分寬敞，橫向空間略顯擁擠，但在同級中還是無敵的，而舒適性方面，FIT的表現則一塌糊塗。市內駕駛還好，基本不會有什麼不適，而高速駕駛上噪音就很大，胎噪、風噪和發動機的噪音都毫不保留的傳進駕駛室中，連續行駛一段乘員會很不舒服。如果不經常跑高速，FIT是一款非常不錯的代步車。

單說效能麼？好吧。FIT這個車應該在使用上沒有什麼硬傷，不然也不會那麼暢銷對吧。從動力到變速箱，基本上沒毛病，唯一讓人詬病的是皮薄，但是省油是關鍵啊，日本人在設計車型的時候，著實充分考慮了華人的需求，各方面在盡力滿足使用者，車輕不能說它不安全，誰見過FIT把自己開飛了？並沒有吧，120還是很穩當的。我的評價是：價錢不貴；使用方便；經濟實惠。