京杭大運河不僅在中國乃至世界都是一條最大的河流，京杭大運河歷史悠久，在隋朝的時候他就已經在那裡享受人間的雨露了，他也是一條經濟之河貫穿南北。運河大多是先天形成的河流，但這京杭大運河可是人工的產兒，是人類造就了他的輝煌。對於這項浩瀚的工程，便會有人疑惑了，既然運河傍著湖走，為什麼還要費錢費力的去修建他，如此的大動干戈到底是為什麼呢？

從運河的修建便可以看出古人是專門不走航道而修建的這個運河，對於為什麼不傍湖走小編總結了大概兩點原因。首先，由於胡泊的水太淺了，船根本過不去，對於建立航道根本是行不通的。且不說船過不過的去，因為天氣原因，肯定有時會吃水，那水就更淺了，這時建立的航道還有什麼用，難道讓人下去推船？小船就算了，大船呢？這幾個大型湖泊水深都介於2-3米之間，不僅對行船不利，也造成許多安全隱患。

而且湖泊還有枯水期和豐水期。一旦湖泊水面下降，船就只能孤單地待在湖面，動彈不得，利用人工的話也太過於麻煩，就好比與陸地堵車一般，太耗費時間與精力。並且在沒有大型機械幫助的古代，把船拖到岸邊耗費成本會非常大。但運河就好多了，這些問題都給避免了。運河水雖深，但確有人按時定期進行維護，水少就疏浚補水，而且當船有故障損壞時，維修起來也不麻煩，這樣算起來還節約了時間和金錢。

再來就是，來往的船並不是自動的，也不是靠河水自然流動或風力驅動，這些外在只是存在一定的助力或者主力幫助行駛。運河太大並且太長，各河段高低也各不相同，顯然是沒辦法把河水的自然流動充分利用起來。夏季吹東南風，冬季吹西北風，那運河豈不是夏季從北向南冬季相反，沒有雙向流動。風力驅動這種說法是更不靠譜的。而且如果遇到大宗貨物如建築材料，單靠人力劃也是不現實的。在運河兩側也是能看見青石磚鋪的河道路線，這些都是為了方便縴夫拉縴的。但是河面也不能太寬闊，否則縴夫拉縴就會很吃力，而且岸上陸地也要堅固，不然路基不穩不好發力。就這個原因，大家能明白航道為什麼不在湖面了吧。

京杭大運河為什麼沒有利用湖面作航道，這要從幾個方面去了解。

一

湖面的水深不一，現在可以設定航標，過去是無法解決的。

二丶

在湖面行舟只能靠划槳、搖櫓，或者遇上順風時扯起風帆。

三丶在湖面行舟遇到風浪不安全。

四丶在湖面行舟船隻繫泊，補給日用品很難。

五、湖泊走的路線與城市相差太遠，物資集散也不方便。

六、水系難以溝通，大運河要透過長江、淮河、黃河、海河等大江大河，而且地勢高低落差不一樣，要透過建設水工壩頭、船閘等智慧型水工構建築物才能實現全程通運。

大運河不僅工程巨大，而且也是歷史上勞動人民水利工程的智慧結晶。

全線通航現在沒有，只看見有短途運輸砂石和煤炭的。希望以後會看到京杭大運河上有航運和旅遊觀光的遊船，最好是從杭州一直通到北京。

京杭大運河溝南北通黃河,淮河,長江,錢塘江等等水系,這些水系都是自西向東以高差流動,但是他們南北高低相差很大,例如《中國水利史》記載，如以江淮水面高度為零，那麼淮陰三米、宿遷八米、濟寧三十五米、臨清二十六米、德州十五米、滄州八米、天津一米.這樣近四十米的高差,必須以閘,斗門,埭壩控制,才能執行. 閘,斗門,埭壩很多,控制程度很高,如果設在沿途湖泊上,工程更大,難以執行.

最早的吳王夫差開闢大運河邗溝段是在利用湖泊執行的. 周敬王三十四年（前486）吳王夫差築邗城（古廣陵），並於側近開溝，引江水北出武廣（今邵伯湖）、陸陽（今江蘇高郵南）兩湖之間，下注樊梁湖（今高郵湖），東北流至博芝、射陽兩湖（今江蘇寶應東），再西北至今淮安北古末口入淮，以通糧道。這條運河利用當時江、淮之間的瀉湖加以聯綴而成，運道曲遠，是今裡運河的前身。

在當時，長江水高而淮水低，以湖泊作為運河航道拉縴問題尚不大，主要影響是湖面風浪。

東漢順帝時期，陳敏修理邗溝，另開新道，由江都經樊良湖改道津湖，再由津湖直接由末口入淮，避免了射陽湖的風濤之險，給漕運帶來了很大的便利。

看看後來漢,隋,唐各朝代邗溝的路線,實際上是避開湖泊,特別是大的射陽湖,除了波浪風濤的海險以外,還要有便於縴夫道路,例如運河蘇州段寶帶橋, 為了滿載貨物的船隻挽舟拉縴順利透過三百多米寬的澹臺湖口,建立了著名的53孔石拱橋寶帶橋.

吳王夫差邗城揚州蜀崗當時靠近大海, 西漢辭賦家枚乘在《七發》中記載曰“將以八月之望，與諸侯遠方交遊兄弟，並往觀潮乎廣陵之曲江”當時揚州廣陵潮的名氣大過錢塘潮

。

東晉時，邗溝渠化堰壩開始出現。當時引江水的方法是引江潮，潮漲時水從壩上溢流或有單閘，開門引潮，閉門蓄水,這是運河人工控制的開始.

南宋至明清，揚州先後建了“歸江十壩”，其中沙河壩和老壩建於宋，攔江壩和鳳凰壩建於明，其餘六壩建於清。它們的主要作用，是透過十壩調節水位，集灌溉、防洪、通航諸功能於一身。因為壩只能堵水，不能通船，為了通航，必須翻壩換船或拖船翻壩。明清時在運河上建單孔條石閘，閘上備絞關，拉船過閘。“歸江十壩”不僅具有保障漕運航行、疏通淮河水道的水利價值（直到1973年才全部被現代歸江各閘所代替），只有

現在宣傳只有沿途通航情況和景點,對於這樣閘壩工程關注不多,這些工程只能建築在河道上.