這款發動機用的是正時皮帶，說明書理論上是三十萬公里理更換。但是在實際使用時，可能八萬到十萬公里左右就需要更換了。

大眾現在的主流車型幾乎都是用的ea211發動機，有些車型的發動機是ea888。除非是個別進口車型，否則在市場上已經見不到配置ea111的大眾新車。

原先的ea111發動機是鑄鐵的，正時鏈條式，號稱終身免維護。現在的ea211是鋁製的，重量有所減輕，油耗相比ea111來說也有進一步的改善。

不同於ea111發動機的正時鏈條，ea211發動機是正時皮帶的。需要定期更換皮帶。其實，不光大眾，其它車系的發動機也有很多是正時皮帶的，它們的說明書裡標註的正時皮帶的更換週期一般都是6萬-10萬公里。

雖然說明書有寫正時皮帶要9萬公里進行檢查，但一般大眾的4s會給你建議，ea211正時皮帶的更換週期是8萬公里！為了安全考慮，有些車主甚至在6、7萬公里左右就提前更換。

汽車正時系統裡的皮帶和漲緊輪一般4S店都會在6到8萬公里要求你整套更換，因為正時皮帶會老化，一旦在使用過程中出現斷裂等問題，至少都是發動機出現頂缸這類問題，甚至會出現事故。但是不是說6萬公里或者8萬公里就會壞，原廠的一般10萬公里是沒有問題的，提前換防患於未然，另外建議不要只換皮帶，一定要正時漲緊輪和皮帶一起更換，且儘量選擇原廠件。

大眾的EA211發動機配備的是長壽命的正時皮帶，廠家要求9萬公里內是不需要檢查的，超過9萬公里是需要定期檢查的，最多可以用18萬公里，對於私家車來說9萬公里已經是可以用很多年了，本身橡膠製品還會有老化問題，所以私家車用9萬公里更換還是比較靠譜的，對於計程車來說可以用18萬再換。

這個問題我最有權力發言本人車就是ea211發動機，四年跑了10w公里，剛剛換過正時皮帶，拆下來的時候心都碎了，嗷嗷新，皮帶沒有一點裂痕，心想反正也花工時了，就換掉吧！結果一系列的問題。。。。。唉！再次奉勸各位十五萬之內根本不用換，就算想換一定找個技術過硬的地方，必須用專用工具。其他方法鬥說白扯。。。切忌，原車大多都是蓋茨的，少量用的是，馬牌的，本人的Lavida原車就是蓋茨的。

大眾最新發動機使用的是正時皮帶。而且這個正時皮帶，廠家一般建議30萬公里進行更換，但是廠家要求在9萬公里時進行檢查。必要時進行更換。所以大家千萬不要盲目的按老觀點去進行發動機正時皮帶的更換了。因為今天的技術水平已經不是當年可以比擬的了。

大眾新款ea211用的都是正時皮帶，用了這款發動機的，基本上是正時皮帶。涉及到Santana NF～Jetta～Sagitar～Bora～還有斯柯達。

廠家說明書寫的是九萬公里檢查，以後每隔一萬檢查，到了十五萬公里需要更換。

這個看你跑的坡道或者路不好走，自己經常拉貨，這個建議六七萬公里檢查，十萬公里更換吧！平時很少開或者都是市區平坦道路，十多萬公里沒啥問題。

更換正時皮帶價格不貴就兩三百左右，但是人工費三四百元。

正時皮帶斷了容易頂缸，建議七八萬公里檢查，看看有沒有毛刺，如果發現有建議早點更換。

每次保養要檢查！八萬公里重點檢查！但是也要考慮時間！時間長了跑不下路！也要經常檢查！有些許老化跡象直接更換！

最新EA211發動機安裝的是正時皮帶的，原車的廠家說30萬公里更換，9萬公里檢查一下，以後沒3萬公里檢查一次。不過這個也得看個人駕駛習慣，和行駛的路況，不管你在什麼路況下開，這個車的正時皮帶最少能用到13萬公里，你提前更換沒用，浪費錢，還有這個車的正時皮帶更換最好找個技術強點的維修工，不然很有可能會返工的，這個車的正時不太好對，本人從事汽修行業十幾年，關注我讓你用車更省錢。

EA211發動機是大眾車型使用的最多的發動機，它是全鋁發動機，取消了排氣歧管，使發動機升溫更快，最短時間達到正常工作溫度。這款發動機正時使用的是皮帶傳動。正時皮帶正常情況下是六萬公里到八萬公里左右換一次，是一個套裝，裡面包含正時皮帶，漲緊輪，惰輪。這款發動機正時皮帶剛開始4s店告訴車主說是免維護的，不用換，後來又說十萬公里換一次。我們日常修車時，建議這款發動機的正時皮帶十萬公里換一次，不要超過十二萬公里。正時皮帶套裝，到達更換里程後儘量更換，不要存在僥倖心理，萬一皮帶出現斷裂，把發動機氣門頂壞，損失可就大了。