今天終於要說說中國產大飛機發動機之事了，重要的事情說三遍，華人寄情殷殷一盼，不得不說，面對工業王冠上的這粒最璀璨的寶石，恐怕要使出宇宙蠻荒之力，這是我們最後的等待，非要問多久能用？我想告訴你也許三年必成，或許要積十年之功，這個是需要一點點耐心的。

這方面的資料與介紹，個人看了不少，走過的路堪謂步步驚心。觀念呀，工藝，材料，等等，都是事，一言難盡！別人走過的路，我們恐怕都要走一遍，這個無人會告訴你，人家的命根子。有些時候的一葉障目，我們吭吭哧哧好幾年，甚至數十年，就是搞不懂，如果一朝有人把那片葉子輕輕拿開，那就是了不起的貢獻，於是便會豁然開朗，甚至所有不清楚的技術路線一下便會明晰起來。它不大，就那麼一點小東西，裡面藏著的盡然集最高技術大成者，國力、人力、資源，幾乎所有的東西都藏在此處，以前我們沒有建立此觀念，仿製呀複製多少年，底子薄，人才少，現在發力，幾乎一切要重新開始。然而這些年，研製一款“太行”，咬牙堅持，也爬到了一定高度，回驀一望，也蠻高了呢。

2017年底C919的發動機長江-1000，整機裝配下線，整機驗證平臺已經建立，就要正式展開試驗了，此前用之運-20的渦扇-20已裝機開飛，可以說已有不少技術與工程經驗的積累，材料已取得了突破，渦輪葉片能耐2000度以上高溫，這個指標比之它們還要高，還有沒有？有的。比如美製F-15所用的F100，經過了大量實驗，都是成功的，但裝機以後就不成了，適用性、耐久性、可靠性、維修性變得很差，乃致於使F-15成為機庫皇后，所以可靠性總是第一位的，這個指標是硬的，碰不得。商業大飛機總講究個經濟性，省油的正是好產品，還有噪音和排放，都有很高的指標。

就說這麼多吧，總之這個事是傾國之力。我們驚喜地看到，國發集團成立，理清了體制與機制，邁開了一條路子，這個正然大關鍵。一不缺錢，二不缺人，假以時日，哪會有不成功的呢？

應該是指C919用的發動機CJ1000A,這是2017年底鼓舞全國的一個好訊息，當時還不敢相信，等仔細看了訊息後才確認訊息是真實的，由於是驗證機不是正式發動機，所以現在會不能預計多久能裝機，這裡要說一個問題，為什麼會在5年左右驗證機就出來了，主要是主管部門的先見之明，上海的飛機制造單位前面都加了“商用”二個字，這在其他飛機和發動機製造公司上是沒有的，商用說白了是民用和軍用劃清界限，這也表明了公司屬性，從而使我們可以在市場上購買和定製國外民用發動機部件加快研製發動機的步伐，這也是我們現在最好的方法了，因為先進渦扇發動機實在是太困難了，它要集所有頂尖技術於一身，一款民用新發動機沒有二十年是上不了飛機的，現在我們飛機發動機事業可以說是迅猛發展，前一段時間太行已過千臺，5000千瓦的重直用的渦軸發動機也已成功，所以我會懷著期待的心情始終關注這個新生兒。