大股東減持的原因有很多種，跟財報優不優異的關聯度並不強。

也許是因為他缺錢了，也許是因為他找到更合適的標的了。但這並不能代表著特斯拉不優秀。

而且樓主所說的財報優異，不同的人有不同的看法。

有些人覺得虧損少了就是優異，而有些人覺得一定要盈利才算優異。

我們先來看一下2017年特斯拉的財報，淨利潤一直都是負值，並且越負越多。也許是因為他們不看好特斯拉的前景，所以提早減持。

此外，Fidelity Investments和T. Rowe Price分別減持其持有的162萬股和133萬股，佔特斯拉總股本才1.75%。對特斯拉來說，整體影響不大。

另外，特斯拉被大股東減持的同時也有不少人在增持。

騰訊小馬哥當時還一路減持自家公司股票呢。

一家優秀的公司總是在有爭議的聲音裡成長起來的。這個市場上有多方就會有空方。

每個人思維差異很大。

建議題主還應堅持自己的獨立判斷。

特斯拉釋出二季度財報之後遭受到了大股東減持的現象，其實財報上邊反應的盈利情況超過了華爾街的預期，也為新款特斯拉車系Model 3 系列生產目標奠定了基礎，並且在財報公佈之後股價迅速飆升。但是隨著股價上升之後還是有大股東減持，主要其實就是擔心估值過高最終沒有在最高價位出貨。

雖然有所減持，不過展現在最終的股權結構上依舊是特斯拉前十大投資者，想必主要是為了規避風險，在高位減持之後能夠更大程度的保證既得利益，並且在未來尋找機會再購買也是可以的，分批重新在股價回落的時候進場，主要是因為除了特斯拉表現較優異之外還要看宏觀的層面，如果美聯署加息或者有其他的金融政策頒佈，對於股市整體都是有影響的，所以單憑個股的未來預期是不能夠判斷大公司的決策的。

對於Model 3 的定價大股東 Fidelity Investments 認為其價格太過於平民化，對未來其他高階價格的電動汽車系列會有所衝擊，對於品牌未來定位的懷疑也是其大股東 Fidelity Investments 減持的元嬰之一。

當然在大機構減持之後特斯拉的股價馬上就做出了迴應，應聲下跌0.4%，所以大股東的態度對於投資者信心還是有一定打擊的。

大的資本對於風險和新的市場的博弈可以說是非常嚴謹了，在盈虧浮動出現偏差的時候往往都會果斷減持，當特斯拉財報釋出之後很快股價就收到市場的反應，但是大股東一致認為股價被高估，也有可能是為了做低股價從而以更合適的位置進入。

特斯拉估值虛高太嚴重了，簡直就是垃圾股，特斯拉本身除了電池專利有些價值，剩下的看不到任何價值，很多傳統廠商也在轉型新能源和自動駕駛，下面說下個人的看法，為什麼特斯拉未來很難有大發展：

第一特斯拉核心技術不多，電池算一個，所謂的自動駕駛成熟度也很差；

第二新能源汽車也屬於傳統行業，目前為止還沒看到突破性創新，還是殼子形狀+內飾+續航；

第三經常性虧損，汽車屬於重資產行業，傳統廠商轉型比較方便，而新的廠商如果沒有外力作用或者合作，連年虧損不可避免，會持續很長時間，野心越大持續時間越長，因為什麼都想造，什麼都想做大，想要形成和傳統廠商的規模，想要短時間形成大規模；

第四特斯拉股價太高了，美國牛市10年，很多虧損的年年漲，此時不拋何時拋。

任性的馬斯克一心喜歡“燒錢”的科技，這種經營方式恐怕難以給股東安全感。先是成功發射了重型獵鷹火箭，又是吹風要大舉推進“星鏈計劃”，馬斯克的太空野心盈利能力暫且未知，但是燒錢已經燒的股東坐不住了。

根據特斯拉最新公佈的財報，營收32.9億美元，同比上漲44.3%。特斯拉的盈利還是不錯的，但是Model 3的量產能力依然堪憂。然而有些股東在利好情況下依然減持股票，這也有他們的一片苦心。比如美國富達和美國普信這樣的特斯拉大股東相約減持股票，背後的原因為大家一一道來。

美國富達等大股東雖然減持股票，但是仍然是排名靠前的投資者，從總體上看，對特斯拉的影響並不是很大，大股東可以在保有一定利益的同時，給自己留一點餘地。

想來他們的想法應該是先減持一部分股票，等到合適的時候，再重新買入。畢竟市場投資是有風險的，再加上特斯拉其實一直都處於一種長期虧損的狀態，因此大股東減持也可以算是一種理智的選擇。

特斯拉因為剛推出了新款汽車股票才得以上漲，大股東可能是想借助這樣一個機會獲得相應的利益，以免錯過了機會。可以看到的是，大股東在做出了減持後，股價是下跌的，可以說在這樣一個資本市場，為了獲得一定的利益，大股東每一個動作都是謹慎的。

眾所周知，Model 3的基礎售價和特斯拉其他型號的汽車相比是要低很多的，目的是想讓更多的人用上特斯拉的汽車，依據全球預定量，其市場前景一片大好。

然而在大股東看來，定位太平民可能會衝擊到定位高階的車型，同樣定價太低也會影響到特斯拉這樣一個品牌的身段，這可能是大股東所考慮的地方，因此減持股票。

我們在這裡拼命的猜測大股東的想法，但是特斯拉只要依然保持創新的精神，大股東減持又有什麼關係呢？可以預見的是，馬斯克帶領特斯拉探索新能源汽車領域，還有很長的路要走，這條路也是馬斯克成為矽谷“下一個喬布斯”的路。

在2017年二季度財報釋出後，特斯拉收入和虧損表現均優於於華爾街預期，展示了實現Model 3生產目標的信心。

但是，股權結構方面，特斯拉的兩家主力投資機構，Fidelity Investments和T. Rowe Price卻分別減持其持有的162萬股和133萬股，分別佔其持有特斯拉股票總數的43%和48%。儘管如此，這兩家機構依然位列特斯拉前十大投資者行列。除這兩家之外，摩根士丹利也減持了特斯拉的股份。

Fidelity Investments在其網站上釋出的訊息稱，特斯拉是“市場的寵兒”，依然為其投資貢獻不少。但是，該公司也因為更加平民化的Model 3指出了一些擔心：一些投資者認為，Model 3電動車是不是“太好了”，好到有可能會影響特斯拉定價更高的產品。基於這種擔心，我們至少目前會減持一部分特斯拉的股份。

另一家減持的主力機構Rowe Price的發言人在宣告中說：對於在正確的地方投入正確的資金，我們對此深信不疑。對我們來說，特斯拉依然是一個賺錢的主力投資物件，我們繼續對Model 3的前景感到振奮。

實際上，如何把吸引消費者注意力轉化為實現盈利，一直是擺在特斯拉麵前的問題。坐擁美國市值最高車企寶座的特斯拉，年銷量不到10萬輛，只有通用和福特的1%。