如果問有沒有水上起飛的飛機，那答案是有的，水上飛機就是可以在水上起飛、降落和停泊的飛機種類，這種飛機由於結構與陸地起降的飛機用途不同，所以結構上也有較大的差異，飛行阻力大速度和高度較低，所以一般用於海上巡邏、反潛、救援和體育運動、旅遊、通勤、航拍等。也是因為水上飛機的這些特點，所以現在沒有把水上飛機用作戰鬥機的了。

當然有，例如美國康維爾研製的F2Y海標式噴氣水上戰鬥機（美國唯一的噴氣式水上飛機），日本愛知飛機公司生產的伊-400號轟炸機M6A1晴嵐、美國休斯公司生產的巨型飛機休斯H-4大力神。

上圖便是水上噴氣式飛機F2Y海標式

世界上第一架水上飛機來自法國工程師亨利·法布林，他在1910年3月時展示的一款Le Canard型水上飛機。隨後英國的丘吉爾正式提出了水上飛機的稱呼。早期水上飛機發展因素包括：1、地球上超過70%是水域面積，涵蓋了海洋、湖泊等，這些都是水上飛機的天然跑道。2、早期陸地機場數量很少，而需要建設跑道的工程量巨大。3、當時由於飛機技術的限制，受風向條件影響較大。4、陸地機場的面積較小，遠距航線也沒有可使用機場，這時水上飛機就能派上大用場。

圖、日本企圖轟炸巴拿馬運河的晴嵐轟炸機

水上飛機在第一次世界大戰和第二次世界大戰中發揮出獨特的作用。尤其是二戰時，水上飛機發展達到一個高潮。日本還曾為了阻斷美國海軍加入太平洋戰區，策劃研發出M6A1晴嵐轟炸機。而美國休斯公司生產的H-4，時至今日還保持世界最大的飛機稱號，其翼展長度世界第一，高度堪比空客A380，長度直追安託諾夫An-225。

二戰後，陸地機場的建設取得爆炸性增長，跑道質量和飛機技術也取得突破性進步，水上飛機開始走入下坡道。美國海軍僅推出一款噴氣式水上飛機F2Y海標式，然而這架飛機並未善始善終，這架水上飛機僅生產5架，便因技術和實際應用的問題推出了歷史舞臺。

水上戰鬥機，自然說的不是艦載機，當然也不是鯤龍-600，而是在水面上起飛的戰鬥機。很多人都沒有聽過水上戰鬥機，甚至都沒有想過還有水上戰鬥機這一說法，事實上近幾十年世界飛機制造業蓬勃發展，戰鬥機的技術迭代也日新月異，但的確沒什麼國家去研發水上戰鬥機，歷史上僅存的幾種水上戰鬥機大都是兩次世界大戰以及冷戰時期的產物。

盤點水上戰鬥機，日本是“強國”，它是唯一一個曾大規模裝備運用水上戰鬥機的國家。估計是感覺陸地太小，害怕無法滿足本國戰鬥機起飛，所以努力研製水上戰鬥機（玩笑）。之前的試驗機、小型水上偵察機等就不多提，從1940年開始，日本開始瘋狂改裝和設計水上戰鬥機，不完全統計包括二式水上戰鬥機、強風水上飛機、 晴嵐水上攻擊機等，都是在投降前這5年裡的成果。

1940年末，日本為了滿足在南太平洋作戰的需要（沒有陸地機場），於是開始採用水上戰鬥機。交由當時的中島飛行機株式會社研製，最終的方案是以零式戰鬥機為基礎改造成為水上戰鬥機應急。相比較零式戰鬥機，主輪、尾輪、著艦尾鉤全部廢止，機體下加裝大型的浮筒，主翼下加裝輔助浮筒，最終於1941年12月8日首飛，共生產了327架。

二式水戰由於浮舟造成空氣阻力加大，時速降至436千米，而且沒有零戰的靈活性，只有零戰機體的脆弱性。經管在當時是少有的傑作，但相比較陸基戰鬥機，二式水上戰鬥機的新鮮程度有餘，作戰能力不足，無法達成大的戰果。事實證明水上戰鬥機的使用價值並沒有想像中的那麼高，但日本似乎認為水上戰鬥機大有用處，以至於後來一系列的水上戰鬥機的出現。

“強風”作為日本海軍第一種專門研製的水上戰鬥機，其在最高速度、爬升率、機動性等方面均較改裝自零戰的二式水戰有較大提高，當初就是因為強風水上戰鬥機研發進度受阻，所以有了二式水上戰鬥機應急。

強風水上飛機效能得到了很大的提升，最高時速達到489千米，在水上戰鬥機中稱雄，服役後還取得了擊落美軍B-24、B-29轟炸機的戰果。但還是在盟軍戰鬥機的高速壓制下，喪失制空權，其作戰價值大大降低，最終生產了97架。強風戰鬥機的好基友是大名鼎鼎的紫電戰鬥機，包括紫電改在戰後的一段時間也算是效能不錯的戰鬥機。

晴嵐水上攻擊機是世界上唯一一種以潛水艇作為母艦的攻擊機，於1943年完成原型機。晴嵐水上攻擊機最初設計的作戰方式是先讓潛艇逼近目標，之後讓潛艇浮上組裝機體搭載炸彈或魚雷發動攻擊。但由於技術問題，後來的晴嵐水上攻擊機起飛後會拋棄浮筒，攻擊結束返回潛艇時直接用機腹降落水面，浮筒用過即丟。

值得注意的是，戰後美國要求日本提供其戰鬥機種交給美方研究...

“海標槍”水上戰鬥機是全球唯一超音速水上飛機，可以說這是一種點歪了科技樹的飛機。“海標槍”的機身具有V形船體造型，被分隔成多個水密艙室，在水面靜止時，機翼後緣與水面齊平。停在地面時，滑撬完全伸出，飛機後座在尾輪上。

1954年，該機在康維爾試飛員駕駛下在俯衝中超過了1馬赫，使該機稱為第一架也是迄今為止唯一一架突破音障的水上飛機。但在一次飛行表演中，飛機在一個低空高速通場中解體，該試飛員當場身亡。

事故發生後，“海標槍”水上戰鬥機受到了眾多的質疑，由於其致命的設計缺陷，以及尷尬的實際作用，“海標槍”水上戰鬥機專案逐漸被冷落，最終所有幸存的“海標槍”都被封存，躺在博物館中。

需要說明的是，地效飛行器圈的大明星“裡海怪物”，並不是戰鬥機。裡海怪物和水上戰鬥機有著本質的區別，它就是一個水上起飛的大型運輸機，無需考慮空中作戰能力（也飛不了高空），主要用來發射導彈、反潛和突擊登陸。

類似的還有美國“海上霸王”P6M水上戰略轟炸機（非地效，可以高空飛行），“海標槍”水上戰鬥機最初就是作為P6M護航的戰鬥機。P6M的翼尖副油箱兼做機翼浮筒，機翼有很大下反角以確保浮筒能觸及水面，浮筒上安裝了輔助停靠飛機的裝置，於1955年實現首飛，是美國海軍在核導彈潛艇投入使用前的核攻擊機種。P6M水上戰略轟炸機的研製是比較成功的，試飛情況也達標，未出現無法解決的缺陷，但因研發造價昂貴，而且核動力飛機的概念不切實際，所以海軍將目標轉向了核潛艇。

中國七八十年代的水轟-5也是同類型，不過動力是渦輪螺旋槳發動機，用於中近海域偵察、巡邏警戒、搜尋反潛等任務，也可監視和攻擊水面艦艇。

理論上講，水上戰鬥機擺脫了對飛行甲板和彈射器的依賴，只需要有足夠大的運輸艦就可以實現全球作戰。裝載水上戰鬥機的航母也可以把頂部甲板做成耐壓球殼，從而實現潛水或者半潛式，有效提高匿蹤和生存能力。但事實上，近幾十年裡水陸兩棲飛機的研發還時有訊息，但水上戰鬥機早已銷聲匿跡，這是為什麼呢？

簡單的說，在現階段的能源和動力架構下，水上戰鬥機本身就是悖論，戰鬥機體積、飛行速度成為致命的缺陷。飛機蹭水起飛速度能有多少？ 在水面速度快了怎麼解決平衡性和波浪衝擊的問題？ 滿載幾十噸重的戰鬥機浮在水面上需要多大體積？對氣動有多大影響...

裡海怪物為啥只能待在風平浪靜的裡海，儘管是格外的大，但原理是一樣的。

圖注：“海標槍”水下戰鬥機三檢視

雖然說各國研製的水上飛機，加上地效飛行器，基本上都是運輸型或由運輸型發展而來的執行搜救、滅火、偵察巡邏、轟炸，甚至是反艦作戰任務的飛機，基本上都是又大又笨，和戰鬥機相距甚遠。但還真有人研製過水上起飛的戰鬥機，還是噴氣式的，那就是美國曾研製的“海標槍”水上戰鬥機。

該機採用高速效能較好的無尾三角翼氣動佈局，但與常規戰鬥機的圓形機身不同，其機身採用的是橫剖面呈V字形的船體設計，以提高水上滑行時的穩定性。動力系統採用兩臺西屋公司的J46-WE-02渦噴發動機，單臺推力2770千克。為避免發動機在水面滑行時吸入海水，發動機被安裝在機身背部，位於機翼上方。

圖注：美國“海標槍”戰鬥機

“海標槍”的特別之處在於，水上起降時無需浮筒，而是透過機腹兩側的可收放式水上滑撬的水上滑行來實現。起飛時，“海標槍”啟動發動機在水面滑行，隨著速度的增加，水上滑橇的液壓動作筒工作，滑橇逐漸向下伸出開始破水，此時受滑撬作用，飛機腹部開始脫離水面，阻力減小速度增加。當速度達到75千米/小時左右時，滑撬完全伸開，此時飛機機身脫離水面，只靠滑撬在水面上滑行，飛機的速度繼續增加，達到233千米/小時後脫離水面。降落過程則剛好相反，先用滑撬在水面滑行，再慢慢降低速度，讓機身觸水，最終停在水面上。

圖注：起飛中的“海標槍”戰鬥機，能看到其機身下巨大的滑撬

“海標槍”水上戰鬥機雖然設計巧妙，但水上起降結構增加了太多死重，使得飛機在作戰效能方面毫無優勢，再加上該機在對外界作展示飛行時，於眾目睽睽之下發生重大事故，並導致試飛員喪生，因而很快就被美國海軍打入冷宮。