無人駕駛汽車比有人駕駛的安全的多。起碼在三個方面遙遙領先人類。

第一，對駕駛汽車的熟練度。看看無人駕駛在訓你場的表現，特別是繞樁，太厲害了。耐路況和汽車的瞭解人怎麼能比，它在第一時間都能知道路面是什麼做的，選擇什麼駕駛模式最合式。

第二，監視的範圍比人類廣泛和判斷時間比人快很多。

第三，對房子後面的事比人類知道的的多。能預設行進道路規避擁堵，甚至可以在必要聽候設定紅綠燈，人類怎麼比？

出行我願意選擇無人駕駛。

這個無人駕駛並非是公交車上沒有司機。無人駕駛只是一種公交車駕駛輔助系統。

關於深圳無人駕駛公交車系統的測定，只是針對於該公交車自動駕駛系統。而並不是說，系統透過測定，公交車就可以無人駕駛。這是一種誤解。

深圳公交車無人駕駛系統研發公司官方微博曾指出，無人駕駛系統其目的是減輕司機駕駛疲勞和負擔，遇到突發情況，司機依舊可以手動駕駛。

駕駛員設定好航線，巡航高度，飛機透過自行計算，維持一個合理的飛行姿態。但是這種高階的自動駕駛功能依舊離不開飛行員的操控和檢測。

不管是地上還是天上，其交通環境都具有不穩定性，突發情況比較多。過多依賴自動駕駛功能，其危險指數不言而喻。

就拿最近的幾起公交車突發情況來說。公交車上，老人突發疾病，乘客之間的矛盾，以及危險物品，自動駕駛很難靈活處置。相比飛機，地上交通環境更為複雜，在我大中國的國土上，你不撞人，人撞你，刮擦碰撞在所難免。公交車也不例外。

2000年以前，飛行員駕駛飛機進入巡航模式，過多依賴自動駕駛功能，導致技能退化，遇到突發情況不能妥善處理，十個空難，九個操作不當。自此，航空局明確要求駕駛員在飛機處於巡航模式下必須嘗試手動駕駛飛機。當然高鐵還有更高的要求，比如每隔30秒踩踏板等。