你說的應該是2018款吧，新款柯迪亞克和奧迪、大眾上的車型一樣，採用高低功率版本，330TSI搭載的為低功率版本，而唯一的頂配車型380TSI搭載的為高功率版本，另外，兩款發動機在傳動方面，匹配的變速器型號也不一樣，所以，出現功率、馬力、扭矩不同的現象也很正常了。

柯迪亞克搭載2.0T低功率發動機，為第三代EA888系列，最大輸出功率137kW，最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m，最早搭載在大眾Teramont車型上，該發動機在引數上要強於目前的EA888的1.8T發動機，這也傳出了大眾未來會逐漸放棄1.8T的生產，傳動方面，與之匹配的是代號為DQ380的7速溼式變速器。

柯迪亞克搭載的高功率發動機，380TSI仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發動機，最大功率162kW，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，與之匹配的是代號為DQ500的7速溼式變速器，這臺發動機目前已經搭載在多款在售的大眾車型上使用了，該車0-100公里實測僅為7秒多，動力還是相當出色的。

調教不一樣導致功率，扭矩不一樣。大眾，寶馬，賓士，奧迪不都這樣？高功率貴點低功率便宜點。主要廠家為了體現車輛的價格而做出的妥協。，畢竟現在買車銷售介紹了基本情況以後就開始說明三大件功率高的肯定要比功率低的貴。

這樣可能節約成本吧，不像以前同一款車用不同排量的發動機以面向不同的消費群體。例如老CROWN2.5v6和3.0v6，不同排量區別檔次。現在很多車企都是同個排量的發動機調教出不同的功率以區分檔次，例如賓士c180、c200，都是2.0T發動機，功率不同。再有中國限制大排量發動機，這種同排量不同功率的做法會越來越普遍。

高功率和低功率版本。

相同排量，也同屬EA888，動力不同的原因在於：

1. 調教不同，也就是發動機標定不同。

2. 部分零件不同，高功率版本需要更高的零件強度，所以很多零件是強化過的。

因此，最好不要嘗試透過刷ECU將低功率版本提升到高功率版本，因為發動機硬體會撐不住。

而且廠家也不會那麼傻，留這麼大一個便宜給你佔。

雖然是相同排量，但是高、低功率版本的油耗是不一樣的，以工信部油耗為例，高功率版本8.3L，低功率版本是6.8L。

高動力輸出也意味著高油耗，對於使用者而言，這跟以前用不同排量區分不同動力是一樣的。但對廠家而言，設計研發和製造成本卻可以降低很多。