現在日系車可以使用0w20這類低黏度的機油，更有甚者日本本土有使用0w7.5這類超低黏度的機油的案例，而德系車更多的使用5w30或者是5w40這類黏度的機油。德系車使用機油黏度通常要大於日系車使用的機油黏度。

為什麼有這種不同黏度的需要呢？原因主要有兩個。第一，機加工工藝要求；第二，發動機工作特性。主要原因還是發動機的工作特性所決定的。

發動機內部零部件精度的影響

發動機中最貴的部件之一就是凸輪軸，為什麼凸輪軸貴？凸輪軸製造工藝複雜，難度大，材料先進。同時，發動機內部受力最大的部件就是凸輪軸，由於轉動運動所產生的摩擦為滑動摩擦，同時高阻力摩擦係數。這樣一來凸輪軸的加工精度對於整個發動機表現來講顯得尤為重要。眾所周知，加工精度高的部件之間的摩擦就小，只要能將機體內部各零部件之間的摩擦係數降低，理論上就可以使用黏度更低的機油。 所以日系車企往往憑藉精密加工加工技術將凸輪軸等各個轉動部件打磨的如同鏡面般“光滑”。這也就大大的減少了零部件之間的摩擦，所以它就可以降低機油黏度。

發動機特性的影響

因為發動機的設計理念，德系車的發動機大多都是渦輪增壓機或者是機械增壓發動機，這類發動機的工作溫度比日系鍾愛的自然吸氣發動機工作溫度高，所以德系發動機在設計時就考慮到發動機溫度高時的熱膨脹問題。為了預留熱膨脹空間，所以零件之間的間隙就大一點。如果用了黏度低的機油，那麼在發動機低溫狀態下，間隙大，機油就會消耗過大。而且這些增壓型發動機對機油的高溫抗剪下能力要求更高，低黏度機油達不到保護潤滑發動機的要求。所以現在德系車最低也只能用0w-30黏度的機油，甚至上了年紀的老車還要使用更大黏度的機油。

問題一：機油使用有何區別

應該是你的理解有誤吧！機油的選擇不分什麼日系車和德系車，真的不分啊！機油的選擇有兩個大的指標：

1、車輛處於熱帶還是寒帶地區，

2、發動機的型號

目前市面上機油廠家眾多，大的如美孚、嘉實多等!小的廠家就更多了。雖然廠家多但是機油主要分為這幾種：礦物油，半合成油，全合成油。所以這和德系車，日系車沒有什麼關係。

問題二：在發動機上有何區別？

業內人士都知道日系車的發動機大多技術成熟（這裡指的是技術老舊，更新慢）所以故障率低。而德系車發動機一直都在技術前沿，有什麼新技術都往發動機上裝！雖然都是新技術，但是新技術就意味著不可靠！這也是德系發動機故障率較高的原因之一！

從目前統計的資料看，日系車主要用5W-30或0W-20機油，德系車主要用5W-40或0W-40機油。

關於機油的型號意義，大家都知道了，橫槓後面的數字表示機油粘度，數字越大機油越稠，數字越小機油越稀。總體來說，日系車好用稀機油，德系車喜歡稠機油。

為什麼有這種區別，我想還是兩國的設計風格和技術決定的吧！我們知道日系車的設計風格是傾向於節能、穩定，德系車的設計風格是強調動力澎湃、科技先進。通常機油越稠形成的油膜越厚，抗高溫剪下能力越強，發動機轉動的阻力也就越大，油耗也會增加。而機油越稀油膜越薄，高溫抗剪下能力就越低，阻力也就越小，發動機越省油。日系車多是小排量自吸車，加之高效的散熱系統，發動機溫度控制相對較低。同時日本發動機機件加工技術相比德系車更加精密，部件之間的間隙小、摩擦係數也比較小。這都使日系車選用高溫抗剪下力弱、粘度低的機油就能起到很好的封閉和潤滑作用。反觀德系車，一般多是大排量渦輪增壓發動機，發動機工作溫度相對比較高，機件加工必須留下足夠的間隙來抵消熱脹冷縮帶來的誤差。從技術方面來講，我們也不得不承認不少的德系車發動機氣缸加工工藝和精度，是落後於日系車的。所以德系車必須選用高溫抗剪下能力更高，粘度更大的機油來“堵縫”，才能保證良好的密封和潤滑作用，也才能保證發動機不“燒機油”。德系車最低也得使用30的機油。另外，同級別、同類型的機油，粘度越低，製作成本也會越低，這也符合日本節能降耗的設計風格。個人之見，不當之處，敬請指正。

這個認識有誤區。

我們通常對機油的認知是，油質從SE到SJ級別區分，級別越高代表油質越好。

油品方面，分普通機油，半合成機油，全合成機油。

油粘稠度方面，分30油，機油稍稀，代表冬季專用油，40油，油品粘稠，適合夏季高溫使用。

初步搞清了機油知識，我們就知道了機油是不分德系，日系專用機油的，可以根據自己購買汽車車況，選擇機油。發動機是汽車的心臟，應該刻意去保養，所以建議，車子保養最好用半合成機油，頂多300多塊錢即夠。

另據前輩介紹，現在的汽車太嬌生慣養了。六，七年代的汽車，多半換的是近似”凡士林”一般濃度的機油，汽車也很少產生罷工。所以，我的汽車一直用40機油保養的。

機油時我們平時用車中比較常見的保養用品，有很多人對機油的選擇並不瞭解，都是道聽途說一些老司機的經驗，說日系車和德系車使用機油沒區別的肯定是假專家，說到日系車和德系對機油的使用區別主要是在機油認證標準和機油的高溫抗剪下能力上，目前機油認證標準主要有三個分別是API（美國石油協會），ACEA（歐洲汽車製造協會）ILSAC（美國汽車工程師協會），API的機油認證標準我們最常見，也就是SN,SL,SJ的那個機油級別，無論是什麼機油都有這個機油認證，所以這個對日系車還是德系車的機油選擇沒有作用我們也就不講了。主要講一下有區別的認證標準，首先是ILSAC的認證標準，這個標準是美國和日本的汽車廠家根據自己的發動機設計要求聯合制定的，這個標準對機油的節油性和清潔性要求很高，所以日系韓系美系車在選擇機油時就要看包裝上有沒有 ILSAC: GF-5/ GF-4的標準，如果是有那麼肯定符合發動機要求。下面再來說說德系車對機油有什麼要求吧，其實不單單是德系車，應當說歐洲車對機油的選擇都是參照ACEA的機油認證標準，這個標準是歐洲汽車製造協會根據自己的發動機的特點來制定的，ACEA的機油認證標準和ILSAC的最大區別就是高溫抗剪下能力，ILSAC的機油高溫抗剪下能力都是在3.0以下，而ACEA的機油認證標準要求都是最低2.9起，有的是3.5以上所以ACEA的標準強調的是在發動機高溫高速運轉下的潤滑保護性，所以歐洲車選擇機油一定要看有沒有ACEA的A3B4/ A5B5的認證標準。有很多外行人會說機油哪有這麼複雜，從粘度上來區分不就行了嗎，這個說法聽上去挺有道理但其實是片面的，為什麼這樣說呢？理論上是日系韓系美系車使用0w-20/5w-30的機油比較合適，德系車使用5w-30/0w-40/5w-40的機油比較好，但大家忽略了一個問題，就是同樣都是5w-30/0w-30的機油粘度不同機油認證標準的機油粘度和高溫抗剪下能力是有區別的，比如ILSAC標準的5w-30機油在100度時的運動粘度是10.7左右，高溫抗剪下能力在2.9左右，而ACEA標準的5w-30機油100度的運動粘度在12左右，高溫抗剪下能力是3.5以上，所以說單獨從機油粘度上區分是有一定弊端的，所以日系車德系車選機油還是看各自的機油認證標準最靠譜。