一、概述 （一）發展現狀 1、日本 日本高速鐵路採用了預防性維護策略，根據鐵路老化情況選擇合適的預防性維護限值，並在限值期內進行工務維修，發生特殊情況時開展事後處理。新幹線管理部門設定了專職線路檢查中心，使用綜合檢查試驗車對線路狀態進行檢查。新幹線使用的綜合檢測列車能夠同時完成軌道幾何引數、訊號、無線訊號、接觸網、輪軌作用力、環境噪聲的測量，並預先將綜合檢測肋車的執行計劃編排進列車執行計劃，每10d執行一次，所有檢測系統都配套設定有車載資料顯示系統，根據影象人工識別，地面分析、維護管理決策等功能則獨立設定。 2、法國 法國高速鐵路工務維修養護工作以輪軌關係為依據，對軌道狀態進行人工巡查，Mozan軌檢車檢查線路幾何狀態，並基於檢測結果制定檢修計劃。法國高速鐵路為有砟軌道，養護方法與原則依據和普通鐵路相似，線路搗固、拔道、道岔開關裝置檢修維護和研磨為主要執行維護工作內容，但是在長波、軌面的養護維修工作方面有所加強，針對40-50m長波長整正難點問題設計開發了搗固、拔道機，使用該專用裝置每15d檢查一次，藉助高速攝像機記錄鋼軌表面狀態，將軌面狀態管理當做工務維修養護工作的重要內容。 3、中國 中國高鐵發展迅速，是中國打破島鏈封鎖、擺脫對馬六甲海峽依賴，建立歐亞新絲綢之路的潛力技術。中國鐵路養護維修要求十分嚴格，進一步加強了裝置檢查分析工作，慎重維護，採用動靜結合的檢查方試，設定專職技術人員分析檢查資料，制定合適的作業方案並實施。現階段國內高速鐵路檢查以檢查車為主，等速檢測10-15d一次，同時配合軌道尺寸、結構、零部件形狀靜態檢查，車載線路檢查裝置檢查範圍覆蓋高速鐵路全線。 （二）中國高速鐵路工務維修養護模式 高速鐵路軌道養護工作核心內容是曲線、道岔、焊縫以及過渡段，為了獲得更好的曲線養護效果，要確保線路線形、位置正確，同時還應該進一步加強曲線頭尾養護，確保曲線正矢差、幾何尺寸變化和長波平順度滿足技術規範標準要求，並保持豎曲線圓順。道岔質量控制要從製造、運輸、鋪設、工務維修的全過程入手，同時藉助精測網提高几何尺寸測量和矯正的精度，重點處理好長波不平順問題，做好扣件、幾何尺寸養護，鋼軌焊接接頭需嚴格遵循技術規範進行焊接施工，並接受無損檢測驗收，質量合格方可投入使用，確保焊縫機械效能、平直度符合要求，日常維修維護工作中還要積極探傷並檢查平直度，保證過渡段質量和安全性，控制過渡段沉降。近些年國家工業實力持續增強，高速鐵路發展迅速，相應的高速鐵路工務維修養護技術水平不斷提高，初步建設完成了鐵路線路、接觸網、通訊訊號養護維修控制體系，成立工務維修養護相關專業站段，形成了多級管理機構，工務維修體制基本模式也已經逐步完善。 二、高速鐵路線路軌道工務維修養護技術 （一）工務動態分析 1、資料庫建立 每月進行2-3次高速東檢車檢查，採集資料並建立資料庫，清理高速動檢車在干擾影響下獲得的失真資料。每次檢查結束之後，採集記錄並上傳檢查資料資料，包括超限數值、曲線表、里程數、彙總表、波形圖等檔案。建立所有檢測資料的彙總資料庫，儲存幾何尺寸不同程度超限情況，記錄軌檢車幾何尺寸資料。確定高速鐵路執行學指標，採集動車組橫向加速度實驗資料，排列建庫，瞭解動車組加速度變化規律和發展趨勢，採集安裝有測量裝置動車型的橫向加速度自停、限速資料建庫，記錄停車故障描述、故障發生時里程數、車組號、行走公里數。確定舒適度指標，分析高速動檢車地板加速度，重點監控水平垂直加速度震盪波，採集行動式添乘儀資料，記錄報警里程數、車型、速度、報警專案、時間戳。 2、動態分析 統計分析動檢車基本情況，和歷史資料庫進行比較，分析軌道執行狀態。III級超限，工作人員立即通知工程師組織分析資料和波形圖，當晚空窗期進行現場手動檢查，使用精測小車進行精確測量，發現確實存在問題立即制定方案進行精調處理，並進行工作總結。II級超限是日常分析的主要工作，工程師需分析超限原因，重複出現II級超限及時組織進行精測，分析路段問題及時解決。I級超限需進行持續跟蹤，重複I級超限接受精測，問題地段制定方案及時處理。 3、重複性/波形分析 遵循嚴檢慎修的工務維修養護工作理念，重視重複性分析，統計I、II級別超限重複情況，多次比對加速度資料，確認其重複性，為動態分析提供資料參考。分析典型病害圖，尤其是連續三波、多波軌向，找尋病害原因，組織開展專項整治。重疊對比分析波形圖，方便線路質量監控和軌道效果跟蹤，同時製作軌檢車波形圖折線圖，方便動態檢測資料準確性的校驗和動靜態資料差別的分析。 （二）精測精調 1、精測依據 動檢車檢測確認幾何尺寸超限、波形圖分析確認尺寸變化、行動式添乘儀III級報警、人工添乘感受到晃車，需組織進行現場檢查，瞭解軌道結構以及零配件的變化情況，並進一步加強監控，確定存在病害之後，分析動檢車波形圖，對病害位置進行精確定位，並以故障點為中心，向前後兩側各延伸150m進行精測。 2、精測方案 透過精調最佳化高速鐵路線形，消除幾何尺寸超限，精測結果顯示線型平順，幾何尺寸偏差在正常範圍內，可不進行調整。需要精調，首選調整基準軌平順性，再依據基準軌調整另一股鋼軌的軌距和水平情況，精度誤差在 1mm以內，水平控制 1mm，高度誤差 2mm，兩根連續軌枕指標變化率低於 0.5mm。如果特殊情況路段調整量很大，需進行現場核對，重新測量之後再作調整。 3、注意事項 注意天氣對作業的影響，大雨、霧、風天不得作業，控制測量誤差，道岔精測前後150m同時進行連續測量，分次測量搭接長度至少20m，測量過程中注意資料檢查，結合動檢車波形圖分析精測資料。 4、精調 模擬平面高程，確定精調方案正確性和科學性之後，準備精調需要裝置、人員，登記聯絡，檢查線路，調整扭力矩，繪製符號，擺放材料，校準基準，幾何資料複測，線路回檢，複測並回收材料。作業之前首先劃出枕木上下道扣件符號，設定專人進行核對，保持其符號和精調計劃一致，並調整軌距水平，明確標識，方便下次檢查，單股作業，首先調整基準股，確認符合尺寸精度要求之後開始另一股調整。 結語： 中國高速鐵路快速發展，在為人們提供了更加便捷的交通物流服務同時，高速鐵路的工務維修養護工作技術難度也越來越高，為了保證行車的安全性和舒適性，有必要進一步加強關於高速鐵路工務維修養護工作的研究。
一、概述 （一）發展現狀 1、日本 日本高速鐵路採用了預防性維護策略，根據鐵路老化情況選擇合適的預防性維護限值，並在限值期內進行工務維修，發生特殊情況時開展事後處理。新幹線管理部門設定了專職線路檢查中心，使用綜合檢查試驗車對線路狀態進行檢查。新幹線使用的綜合檢測列車能夠同時完成軌道幾何引數、訊號、無線訊號、接觸網、輪軌作用力、環境噪聲的測量，並預先將綜合檢測肋車的執行計劃編排進列車執行計劃，每10d執行一次，所有檢測系統都配套設定有車載資料顯示系統，根據影象人工識別，地面分析、維護管理決策等功能則獨立設定。 2、法國 法國高速鐵路工務維修養護工作以輪軌關係為依據，對軌道狀態進行人工巡查，Mozan軌檢車檢查線路幾何狀態，並基於檢測結果制定檢修計劃。法國高速鐵路為有砟軌道，養護方法與原則依據和普通鐵路相似，線路搗固、拔道、道岔開關裝置檢修維護和研磨為主要執行維護工作內容，但是在長波、軌面的養護維修工作方面有所加強，針對40-50m長波長整正難點問題設計開發了搗固、拔道機，使用該專用裝置每15d檢查一次，藉助高速攝像機記錄鋼軌表面狀態，將軌面狀態管理當做工務維修養護工作的重要內容。 3、中國 中國高鐵發展迅速，是中國打破島鏈封鎖、擺脫對馬六甲海峽依賴，建立歐亞新絲綢之路的潛力技術。中國鐵路養護維修要求十分嚴格，進一步加強了裝置檢查分析工作，慎重維護，採用動靜結合的檢查方試，設定專職技術人員分析檢查資料，制定合適的作業方案並實施。現階段國內高速鐵路檢查以檢查車為主，等速檢測10-15d一次，同時配合軌道尺寸、結構、零部件形狀靜態檢查，車載線路檢查裝置檢查範圍覆蓋高速鐵路全線。 （二）中國高速鐵路工務維修養護模式 高速鐵路軌道養護工作核心內容是曲線、道岔、焊縫以及過渡段，為了獲得更好的曲線養護效果，要確保線路線形、位置正確，同時還應該進一步加強曲線頭尾養護，確保曲線正矢差、幾何尺寸變化和長波平順度滿足技術規範標準要求，並保持豎曲線圓順。道岔質量控制要從製造、運輸、鋪設、工務維修的全過程入手，同時藉助精測網提高几何尺寸測量和矯正的精度，重點處理好長波不平順問題，做好扣件、幾何尺寸養護，鋼軌焊接接頭需嚴格遵循技術規範進行焊接施工，並接受無損檢測驗收，質量合格方可投入使用，確保焊縫機械效能、平直度符合要求，日常維修維護工作中還要積極探傷並檢查平直度，保證過渡段質量和安全性，控制過渡段沉降。近些年國家工業實力持續增強，高速鐵路發展迅速，相應的高速鐵路工務維修養護技術水平不斷提高，初步建設完成了鐵路線路、接觸網、通訊訊號養護維修控制體系，成立工務維修養護相關專業站段，形成了多級管理機構，工務維修體制基本模式也已經逐步完善。 二、高速鐵路線路軌道工務維修養護技術 （一）工務動態分析 1、資料庫建立 每月進行2-3次高速東檢車檢查，採集資料並建立資料庫，清理高速動檢車在干擾影響下獲得的失真資料。每次檢查結束之後，採集記錄並上傳檢查資料資料，包括超限數值、曲線表、里程數、彙總表、波形圖等檔案。建立所有檢測資料的彙總資料庫，儲存幾何尺寸不同程度超限情況，記錄軌檢車幾何尺寸資料。確定高速鐵路執行學指標，採集動車組橫向加速度實驗資料，排列建庫，瞭解動車組加速度變化規律和發展趨勢，採集安裝有測量裝置動車型的橫向加速度自停、限速資料建庫，記錄停車故障描述、故障發生時里程數、車組號、行走公里數。確定舒適度指標，分析高速動檢車地板加速度，重點監控水平垂直加速度震盪波，採集行動式添乘儀資料，記錄報警里程數、車型、速度、報警專案、時間戳。 2、動態分析 統計分析動檢車基本情況，和歷史資料庫進行比較，分析軌道執行狀態。III級超限，工作人員立即通知工程師組織分析資料和波形圖，當晚空窗期進行現場手動檢查，使用精測小車進行精確測量，發現確實存在問題立即制定方案進行精調處理，並進行工作總結。II級超限是日常分析的主要工作，工程師需分析超限原因，重複出現II級超限及時組織進行精測，分析路段問題及時解決。I級超限需進行持續跟蹤，重複I級超限接受精測，問題地段制定方案及時處理。 3、重複性/波形分析 遵循嚴檢慎修的工務維修養護工作理念，重視重複性分析，統計I、II級別超限重複情況，多次比對加速度資料，確認其重複性，為動態分析提供資料參考。分析典型病害圖，尤其是連續三波、多波軌向，找尋病害原因，組織開展專項整治。重疊對比分析波形圖，方便線路質量監控和軌道效果跟蹤，同時製作軌檢車波形圖折線圖，方便動態檢測資料準確性的校驗和動靜態資料差別的分析。 （二）精測精調 1、精測依據 動檢車檢測確認幾何尺寸超限、波形圖分析確認尺寸變化、行動式添乘儀III級報警、人工添乘感受到晃車，需組織進行現場檢查，瞭解軌道結構以及零配件的變化情況，並進一步加強監控，確定存在病害之後，分析動檢車波形圖，對病害位置進行精確定位，並以故障點為中心，向前後兩側各延伸150m進行精測。 2、精測方案 透過精調最佳化高速鐵路線形，消除幾何尺寸超限，精測結果顯示線型平順，幾何尺寸偏差在正常範圍內，可不進行調整。需要精調，首選調整基準軌平順性，再依據基準軌調整另一股鋼軌的軌距和水平情況，精度誤差在 1mm以內，水平控制 1mm，高度誤差 2mm，兩根連續軌枕指標變化率低於 0.5mm。如果特殊情況路段調整量很大，需進行現場核對，重新測量之後再作調整。 3、注意事項 注意天氣對作業的影響，大雨、霧、風天不得作業，控制測量誤差，道岔精測前後150m同時進行連續測量，分次測量搭接長度至少20m，測量過程中注意資料檢查，結合動檢車波形圖分析精測資料。 4、精調 模擬平面高程，確定精調方案正確性和科學性之後，準備精調需要裝置、人員，登記聯絡，檢查線路，調整扭力矩，繪製符號，擺放材料，校準基準，幾何資料複測，線路回檢，複測並回收材料。作業之前首先劃出枕木上下道扣件符號，設定專人進行核對，保持其符號和精調計劃一致，並調整軌距水平，明確標識，方便下次檢查，單股作業，首先調整基準股，確認符合尺寸精度要求之後開始另一股調整。 結語： 中國高速鐵路快速發展，在為人們提供了更加便捷的交通物流服務同時，高速鐵路的工務維修養護工作技術難度也越來越高，為了保證行車的安全性和舒適性，有必要進一步加強關於高速鐵路工務維修養護工作的研究。