地方不同 收入不同

收入不高 清水衙門 強度不高 但勞心費力

工作環境還好 但與外界接觸少

空中的“交通警察”空中交通管制員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控制飛行的時間間隔來指揮飛機

空中交通管制員在民航內部簡稱為管制員，目前中國民航招收空管人員主要有兩種模式，一是直接從相關院校招收空管專業的學生；二是招收社會其他專業的應屆畢業生，再由單位送到相關院校參加為期一年的空管專業培訓，這種模式稱為4+1或3+1。

目前中國主要有兩所學校培養空管專業的人才：天津民航學院和四川廣漢飛行學院

對於考取空管專業的學生來說也不一定能當上管制員，除了要學習合格還有身體上的一些要求比如視力良好等等，最後還得被民航錄取才行，空中交通管制是民航各地區管理局下屬的空中交通管理局下的一個部門。

現在中國民航空中交通管制崗位主要有三種：區域管制（區調），進近終端管制（塔臺），飛行報告（站調）。區調負責飛機的航路飛行指揮包括各飛行管制區的交接，工作量最大最辛苦；進近終端顧名思義主要負責飛機飛行起降和開始及最後階段的指揮，只負責本機場的起降的飛行，工作量次之；站調主要負責安排飛行計劃和拍發航班的起飛降落報等工作，可以看出來這其實已經和飛行指揮沒有直接的關係了。

透過實習期的新管制員會根據實際能力，被分配到以上三種崗位工作，崗位的好與壞自己可以衡量下。

前些年，由於社會上對這個工作不瞭解，願意從事這個工作的人並不多，近年來，由於中國民航的發展，民航待遇的提高，加上民航企業的高福利，要想進入民航工作還是有一定難度的。

和公務員的區別就是，這個職業屬於國企類的職位，但平時沒有節假日的，一般都是工作幾天再休息幾天，上幾天白班再值幾天夜班，工作的壓力比較大、枯燥，如果屬於各大空管局的管制員待遇是很好的，但是如果屬於機場的話待遇就一般了，至於你是否要從事這個還得你自己考慮清楚，什麼工作都有它的利弊，關鍵是哪些是你最看重的和適合你的。

空中交通管制員待遇相對而言還行，空管局管制員工資要好一些，但是壓力也大，小機場管制員待遇差一些，偏遠地方比如蘭州、銀川這些地方空管局放單管制員工資一萬三四沒問題吧