作為科技巨頭，谷歌佈局無人駕駛的優勢無疑是技術。Waymo今年初在加州公佈的測試報告顯示，其無人駕駛汽車行駛1000英里需要人類干預的次數降至0.18次，這一成績足以“秒殺”競爭對手。相比之下，2017年3月Uber公佈的資料顯示，其無人駕駛車輛每行駛1.3公里就需要進行人工干預。

在無人駕駛賽道中，雖然谷歌的競爭對手包括通用、大眾、特斯拉等大批汽車生產商，以及百度、Uber、蘋果等科技公司，但未來的頭號敵人可能是中國的共享出行巨頭——滴滴。

如今，滴滴已經將谷歌設為未來的終極對手，程維在上述財經採訪中表示：

如果你看未來，你會發現現在的競爭只是一個序章。滴滴和快的合併是亞洲區小組賽，滴滴和優步合併是亞洲區十強賽，決出亞洲區的冠軍參加世界盃。接下來，將迎來和Uber在全球的戰役，但這仍不是終點，網約車賽區的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構建未來的交通和汽車體系。

程維還指出，在無人駕駛領域，目前谷歌是第一陣營，第二陣營在混戰。從0到1，純技術公司有優勢，今天無人駕駛已經走出了實驗室，必須在真實場景裡反覆訓練才能實現大規模商業化。他已經做好了與對手激烈“拼殺”的準備：

我們對市場的判斷是——無人駕駛只有一二名，沒有第三名，就像安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。我們有機會在第二陣營裡獲勝，這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍。如果滴滴不成功，我們融的這100億美元就會投入到多元化戰役裡去，這在我看來是悲壯的。

從公司體量來看，雖然滴滴目前還不足以和谷歌相提並論，但滴滴近年來的成長勢頭尤為迅猛。自2012年成立至今，滴滴先後完成了16輪融資，累計融資額超過200億美元。僅2017年，滴滴就累計獲得了105億美元融資。

瘋狂吸金後，滴滴估值迅速上升，在去年12月滴滴完成新一輪融資後，市場研究公司CBInsights稱，投資者對滴滴出行的估值約為560億美元，已超過Uber（估值480億美元），成為全球估值最高的獨角獸企業。

在2017年兩輪鉅額融資後，滴滴都表示，會將資金主要用於自動駕駛、AI智慧交通技術研發，以及推進國際化業務方面。

無論是程維的競爭“目標設定”，還是滴滴在無人駕駛技術上的大舉投入，都足以讓谷歌更加焦慮。

谷歌似乎也看到了自身在無人駕駛領域的劣勢，開始努力“補短板”。

谷歌是Uber的早期投資方，與Uber反目後，谷歌在2017年末領投了Uber美國的競爭對手Lyft 15億美元融資。Lyft是美國第二大共享出行公司，銷售估算公司TXN Solutions的資料顯示，截至2017年6月，Lyft在美國的市場份額上升到了近25%。谷歌已和Lyft就無人駕駛技術發展達成合作，Lyft的出行業務有望為谷歌無人車提供大量實測資料。

與此同時，谷歌自己也推出了自己的無人駕駛汽車打車業務。本月，谷歌母公司Alphabet的CFO——Ruth Porat在財報釋出會上，首次公開提到，Waymo將推出自己的打車軟體，使用者將可以透過Waymo App打到一輛無人駕駛出租車。Waymo官方還向《連線》透露，將在2018年再次生產數千輛自動駕駛汽車，投入到計程車運營中去。

業內人士預計，按照現階段谷歌自動駕駛車隊的規模，2018年新增實際道路的測試里程將會在1千萬到1億英里之間（每車平均1-3萬英里）。

此外，值得關注的是，谷歌正在越來越重視中國市場。繼去年12月份谷歌宣佈在北京設立首個谷歌AI中國中心後，今年1月谷歌又在深圳設立了新辦事處。

據第一財經訊息，在2月6日舉行的“BrandZ中國出海品牌50強釋出會“上，谷歌大中華區Quattroporte石博盟（Scott Beaumont）介紹了谷歌在中國的戰略。他表示，AI的發展需要一流的計算機科學，大量資料，快速的預測、判斷能力以及卓越的實驗室，而中國具備這一切。選擇在中國建立谷歌AI中國中心是勢在必行的、非常自然的決定。談到深圳辦公室，石博盟稱，深圳主要是一個後臺服務的辦公室，深圳有很多高科技企業，谷歌與一些企業也有很多硬體聯合開發的專案，在深圳成立辦事處，可以更靠近這些企業。

首先你得知道自動駕駛技術的分級，參考SAE的標準，自動駕駛從低到高分為L0-L5,L0無自動駕駛，L1單一功能自動化，L2組合自動化，L3有限自動化，L4高度自動化，L5全部自動化。目前大多數公司的自動駕駛技術在L3階段，少部分領先公司比如百度可能到了L4,但是目前還沒有公認達到L5的公司。近日特斯拉宣稱自己已到L5,訊息尚未證實。

回到問題，2015年就有報道谷歌在美國部分地區進行了封閉道路測試，可以知曉2015年穀歌已到L3級，另外無人駕駛領域的大牛八成出自谷歌，業內公認谷歌是無人駕駛第一鄭營，所以谷歌現在的技術很有可能已經達到L5,正處於大規模商用的前夜。至於為何沒有上市訊息，這和谷歌不斷變更的企業戰略有關。谷歌最初的目標是做無人駕駛技術平臺，輸出無人駕駛技術，所以不會自己造車，採用與整車廠商和出行公司合作的模式，所以2015年其自動駕駛計劃已人盡皆知，技術洩密，人才被挖，以至於後來谷歌選擇低調行事。其次，L3L4的無人駕駛難以透過美國政府大規模商用的審批，所以谷歌直接把技術商用的目標訂在L5。最後，經過大量研究，領頭公司發現光有軟體，演算法以及AI無法實現L5的自動駕駛，需要專用的感測器，鐳射技術，雷達技術等進行支撐，所以我推測谷歌這些年應該在做相關支撐技術的研發，並已取得突破。

谷歌當前目標是提供整套無人駕駛方案，包括平臺，支撐技術，商用車。

最近的訊息，谷歌2018年商用無人計程車即將上路，其無人駕駛測試里程已達幾十萬，這些訊息如果為真谷歌無人駕駛技術的水平恐怕秒殺現在所有的公司。不鳴則已，一鳴驚人，國內公司口號震天響，技術仍需發力追趕。