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1 # 墨秋凡
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2 # 明說汽車那些事
單缸機摩托賣得貴是和近些年來越來越多大廠推出了適合單缸工況的豪華摩托上線有關，讓單槓摩托車的價格已經和雙缸和四缸的差別不大，缸體數量已經和價格的權重越來越小，而是由每種缸體數量的特性來搭配到需要這種特性的摩托車種類上，從而發揮出這種種類摩托的最大效用。
地表最強單缸KTM Duke690：
落地9萬多的價格，價格接近川崎Z900，川崎Z900是什麼概念，4缸接近公升級的排量，又是川崎家做的暴力機車。一個單缸690CC，一個四缸948CC，賣的價格接近，可見缸體數量已經和價格關係不是特別大了。
以我自己騎過的單缸機體驗來看（KTM duke200、duke390、隆鑫650），可以發現單缸機有以下的優點：同排量的發動機，單缸結構簡單，其構成的零部件數量也較少，且不需進行左右汽缸的平衡調整，故障點少；同時，簡單的結構又決定了單缸機具有製造和裝配工藝簡單、技術難度小等特點，因而單缸機的製造成本也較低，且使用維護簡便，具有很好的經濟性。
單缸機的寬度比雙缸機窄，便於實現整車造型的苗條化，並保證足夠寬的擱腳位置，確保駕駛員的騎乘舒適；單缸機還使整車重量減輕，因而能確保車輛轉向靈活，操縱穩定性好。
單缸機和雙槓機對比有如下的區別：1、動力性方面。在實際使用較多的中低轉速範圍內，單缸機的功率、扭矩比雙缸機大，特別是在低轉速時，單缸機因扭矩大，即使不提高發動機的轉速也很容易起步，且爬坡能力強，在行駛中不需頻繁地進行變速操作。
2、燃油消耗方面。單缸機比雙缸機明顯偏低，燃油經濟性優越。對消費者而言，即在加入相同燃油量的前提下，搭載單缸機的摩托車比搭載雙缸機的摩托車可以行駛更長的路程。
3、噪聲和震動方面。由於雙缸往復運動及迴轉運動零件的質量小，因而運動慣量小，且由於雙缸機的爆發次數是單缸機的兩倍，因此，發動機迴轉時的扭矩變動幅度小，順暢平穩，體現在效能上則雙缸機的振動較單缸機小，排氣噪聲也明顯低於單缸機。 實際上，摩托車生產廠家在設計或生產摩托車時，主要是根據車輛的使用目的決定採用單缸或雙缸發動機。一般而言，在中、小排量的摩托車發動機中，單缸機占主導地位，在大排量的摩托車發動機中，雙缸機領先。單缸和雙缸發動機之所以都能夠長時間地同時存在，說明各自都有“適者生存”的本領。
但同排量單缸的爆發力要稍強一些，雙缸的工作比較平穩，震動較小，噪音較低。
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3 # 星辰191549800
謝謝邀請，單缸摩托車和雙缸或四缸價錢是不能比的。摩托車現在基本上已走向豪華形，質量也都在竟爭中完善，單缸車的優勢基本被市場認可，被消費者喜愛。雙缸或四缸是油老虎，二萬公里後工作起來就不穩定，單缸和雙缸的燃燒室不一樣一旦工作失條，一個缸就要承擔全部重負。單缸車組裝間單故障少而且省油，它的市場肯定好，那就必然價錢好，單缸車市場的競爭使它的質地日新月異，這樣的產品價錢好就是規律，很自然了。
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4 # 老6迴歸
單缸和雙缸不能說誰貴誰便宜。
我自己騎的是kawasaki ninja250sl，單缸版。現國內已停產。
沒有說單缸便宜雙缸貴或多缸貴這種說法，同一品牌同級別車型 比如我的ninja 250sl和雙缸版ninja250 由於零件多缸體複雜工藝要求高而貴了3000之外，其他地方你說貴我沒辦法認同。不要一味以為單缸比雙缸不好。單缸低扭扭矩大爆發足，雙缸尾速略微高過單缸一點，油耗基本相同雙缸略多而已。單缸你要騎到250以上就會發現，除了聲音不太好聽，基本特性完爆雙缸同級別車型，操控，提速，抓地力和風阻等都是完爆
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摩托車幾個缸，真的不重要！！！
中國對摩托車的看法普遍存在一個觀念，就是單缸發動機就一定是便宜，一定是價效比高的，其實造成這個觀念的是我們用了單缸實在是太久太久了。
不論是歐洲還是腳盆，摩托車的發展文化和工藝都比我們先進，尤其是歐洲基本上隨便踢出來一個都是玩了百年以上的老廠。
倒不是說歲數大就怎麼樣，但這些廠家基本上把各個排量區間的幾缸早就玩的非常6了，並且經過這麼多年發展，都有了大概的口碑和傳承，比如寶馬的拳擊手水平對置雙缸，杜卡迪的L雙缸，貝納利的直列三缸等等（貝納利已經被錢江收購）。
而在單缸領域歐洲奧地利車廠KTM做的相當不錯，這也和KTM起家根本有關，KTM之前是一家一直專注做越野摩托車的大廠。
越野摩托車通常都是大單缸，因為越野摩托車跑得地方都是需要巨大扭力的地方，單缸在重量上以及低速低扭方面表現的非常好。
所以KTM在單缸發動機上積攢的經驗和工藝早已經超過大部分歐洲車廠。
而進入中國的KTM390雖然是春風代工的，但發動機卻是奧地利進口的，其實390也沒多貴，這車在隔壁阿三哥家才賣1.5元萬左右。
但中國對待摩托車尤其是進口摩托車的態度與規則，大家都是清楚的，老墨就不做過多闡述。
所以在泰產貨CBR300R剛進來時可以肆無忌憚隨隨便便定個4萬±的價格。
而川崎小忍的low版250單缸也要賣36000多。
這其實是因為，這些舶來貨在技術上工藝上確實強過我們中國產很多，別的不說，單就合資的建雅飛致150的百公里1.7升油耗，估計純中國產單缸要花很多時間才能追趕上。
總的來說，單缸車並不只是低端便宜為標籤的，當然缸越多越貴這個也是市場規律，只不過單缸之間那些舶來貨貴也是貴的有價值的。
舉個例子，KTM390的單缸發動機最大功率是35KW，而大地鷹王350雙缸發動機峰值功率只有17KW，兩臺發動機只差40CC的排量，但效能上卻是天差地別。
老墨看著也是心裡急，不知道什麼時候中國產摩托車才能追趕上那些洋佬的腳步，到時候，單缸車的價格也會被砸下來。