美國的民間技術是靠資本推動的，只會為少數精英服務，來賺取高額利潤，不會專門為大眾科學服務的，而咱們國家的航天技術是主要服務於中國的各個產業的，服務於人民的，美國的好的技術，我們可以學習如果跟進美國民間的這種技術發展路線，我們就丟失了為人民服務的宗旨了

一個先入為主，具有強烈帶節奏感的問題，中美兩國航天發展道路過程不一樣，中國航天在西方制裁下有今天的成就，本身就是人類航天發展史的奇蹟。馬斯克載平民上太空和中國建造太空站，宇航員太空行走，這裡還有著巨大的技術差距。馬斯克的航天技術目前只能說是現有技術的再應用，技術創新而已，還都談不上說創造，在資本的推動下激進大膽的技術應用，這是他的特點，請區分創新和創造的區別。馬斯克是商業公司，凡事追求價效比，和中國航天發展理念不一樣，由於西方制裁，中國很少有國外商業衛星發射，自己造自己用，穩步發展，中國航天技術已經宇宙第二了，有些技術細分已經超越美國，我們為中國航天事業感到自豪，那些一股腦跪舔馬斯克的人絕大多數不知為何而舔，他們只知道舔的那一刻能獲得一絲莫名的成就感，他們難以從現實生活中獲得成就感，只有在敲鍵盤那一刻感覺收穫滿滿，自感和其他華人不一樣，崇洋的感覺真好。

平民，經過挑選和訓練，就不再是平民，閉著眼睛從大街上隨便抓，然後直接送上飛船，那才是真正的平民。按照美國的平民概念，中國航天員都是平民，他們也沒長三頭六臂。

龍飛船理念先進技術上很可能更落後。和能真正在太空飛行並讓人呆上幾個月還能出艙的空間站系統比，龍飛船能做的太少。其實普通民航飛行也能讓你離外太空近十來公里，也不需要幾億人民幣一張票，而且真不用篩選後受訓大半年

很多人認為平民上去叫技術先進，這得腦癱到什麼地步，平民和科學家都是人，區別就是身體素質，而且科學家身體不一定比平民好，他們只是上去的任務不同而已，上去的過程難道還會因人而異，比如超重力？失重？離心力？會因為科學家和普通人就區別對待？

美國的太空梭倒是先進，為什麼現在不用了？美國自從阿菠蘿登月後有多少年沒搞過飛船了？你憑什麼確定他現在搞出來的飛船一定就比中國的飛船先進？話別說太早了，還是先看看再說吧！

最初，太空探索是為了科學研究，而今，擴充套件至旅遊業，從神聖殿堂，步入普通百姓家，科學研究最終目的是要造福百姓。向Space X 祝賀，為非專業人士旅遊太空，做了第一次 成功嘗試。

美國航天的資本運作，媒體宣傳比中國先進，應該是媒體宣傳太先進了！

美國所有民營航天，都是NASA貼牌！

美國民營航天，只負責投資炒作！實際操作，全都是NASA！

兩者沒有可比性，中國是不斷驗證新技術，對安全係數要求更高，例如為5，而龍飛船是商業行為，只是要膽子大，安全係數高於1就敢飛。

安全性要求高時，要利用許多新材料、新工藝、新技術等。

龍飛船是自帶超級天龍座發動機的全自動飛船，超級天龍座既可以當做逃逸發動機，

也可以作為降落傘故障後的最後一道救生系統，

龍飛船本身設計是支援無降落傘直接用超級天龍座反推著陸的，但是NASA一直堅持成熟的降落傘系統，天龍座只能作為備用冗餘，

以下是我總結的幾點龍飛船優勢：載人倉段可重複回收使用，全自動化控制，可載七人，全過程逃逸系統，降落傘返回系統以及反推著陸系統冗餘，設計出眾，作業系統更加智慧化，艙內具備一定程度的持續生命維持系統，一定的活動空間以及獨立廁所。

而神舟整個載人飛船系列都是基於成熟可靠的前蘇聯聯盟飛船設計改進，起飛階段具備逃逸能力，而最大優勢就是成熟可靠！

相比下之前的飛船新增了自動化的快速對接系統，也提高了返回的精度，飛船也增加了艙內保溫制熱系統，保證緊急情況下宇航員載太空的持續生存時間。

單論先程序度龍飛船就是現在最先進的近地軌道載人飛船，

最先進的載人飛船是美國用於地月軌道載人的獵戶座飛船，

因為獵戶座是屬於會飛離地球磁場飛往地月軌道的深空飛船，

它先進在抗宇宙輻射上，無論是對宇航員還是電子系統，

深空載人飛船最大的威脅來自宇宙輻射，這是研發設計製造最耗成本的，也是難度足夠高的地方。這是近地飛船在先程序度上拍馬也無法超越的。

載人型龍飛船的基本資料:高度為6.1米，直徑為3.6米，空重為7.7噸。最多可以搭載7名宇航員，最大發射重量為15噸。

神州十二號載人飛船的基本資料:長度為8米，最大直徑為2.8米。可以搭載3名宇航員進入太空，最大發射重量為8.1噸。

透過對比龍飛船和神州十二號飛船，的基本引數可知:在最大發射重量，最大載人數量上都要由於神州十二號飛船。

只是龍飛船的空重都快接近神州十二號的發射重量，這麼大的空重，有7.3噸左右的載重也是正常的。誰讓獵鷹9號運載火箭的最大運載重量為63噸。中國要是有這麼大的運載火箭，那麼也可以製造出類似龍飛船這樣的大型載人飛船。

原因除了是基礎條件的限制之外，還有就是龍飛船與神州十二號飛船的根本目的不同。

龍飛船主要就是商業行為，你只有搭載的乘客數量多，空間大，且舒適，才有人願意花這個錢。

而神州十二號飛船主要還是驗證空間站的關鍵技術，這點與龍飛船有著根本的區別。當然了，如果神州十二號飛船有長征五號運載火箭發射的話，那也可以設計的大一些，關鍵是沒這個必要。

也就是說，在目的和運載工具不同的前提下，神州十二號飛船的某些效能不如龍飛船。

當然了，在龍飛船和神州十二號飛船所用到的技術上也是不同的。

龍飛船:

龍飛船的可用空間為9.3立方米，且可以重複使用。整體敷設有PICA-X隔熱瓦與塗層，而PICA-X是美軍酚醛浸漬碳燒蝕器(PICA)的升級版本，也算是第三代版本。PICA-X隔熱瓦可承受再入大氣層時產生的高達2000℃/1600℃的高溫，還可以多次的重複使用。

不僅可以保證龍飛船從近地軌道返回，還可以保證其從月球/火星軌道返回，而成本只為PICA的10%。不過龍飛船是不會飛向月球或者火星的，現階段還是以送人或者送貨到太空空間站為主。

還有四容錯計算機，來保證安全性。龍飛船的底部安裝有16臺天龍座RCS發動機，該發動機的推進劑選擇四氧化二氮和單甲基肼，單臺推力為400牛。

側壁安裝有8臺超級天龍座發動機，單臺推力為68千牛，且推力可以在20%～100%範圍內調節，以實現精確的控制。

神州十二號飛船:

神州十二號飛船的可用空間為6立方米，採用了蜂窩狀高強度低密度隔熱材料。這種材料在與大氣層的摩擦中，熔化昇華帶走了熱量，從而保證神州十二號飛船的安全。

神州十二號飛船的底部安裝有4臺著陸反推發動機，該發動機必須在10毫秒內同時點火，才可以保證飛船的順利落地。只不過這4臺發動機的效能還是保密的，尚不可知。

所以說，並無法從兩者所用的發動機，隔熱材料，來分析出，誰更先進。畢竟神州十二號飛船的各種技術都處於保密之中，那自然也就無法進行比較了。

畢竟神州十二號飛船，延續了前幾代的技術。而最初的神州一號飛船是在1999年發射升空的，而技術的研發嘖則更早。也就是說神州十二號飛船的技術根源還是20年前的，且與俄羅斯的聯盟號飛船相似。

而龍飛船是最近才出現的，那麼，其技術狀態，設計理念等等自然要領先不少。這點沒什麼好懷疑的，畢竟作為商業飛船，沒點真材實料，又有誰會去買單呢！

也就是說，龍飛船的確是要比神州十二號領先的，這點沒什麼好黑的。

而說到載人航天技術，美國在全球內都是領先的。畢竟在1969年7月21日，阿波羅十一號飛船就已經登上月球了。事到如今，除了美國之外，也沒有任何一個國家可以將宇航員送入月球。這中間的技術差距有多大，也就可想而知了。

畢竟神州十二號與龍飛船做對比，還真的不太合適。而中國還有下一代載人飛船，拿它與龍飛船進行對比再合適不過了。

下一代載人飛船的也是可以重複利用的，最大發射重量以及達到了20噸級別。其高度在9米左右，直徑最大處約為4.5米。整體主要由服務艙和返回艙組成，比神州飛船少了一個軌道艙。

而在飛船外部附設有輕質嗝熱材料，這種新型隔熱材料的重量，不僅比神舟飛船所用的隔熱材料的重量降低了30%，而且防熱效率比神舟飛船所用的還要更高。此外還被設計成可拆卸更換的，如此一來，將有效提高可重複使用率。

下一代飛船也可以搭載6-7名宇航員，這點追平了龍飛船。

也就是說，中國未來的載人飛船的技術已經不比龍飛船差了。當然了，該飛船並非是停留在紙面上的。而其試驗船是在2020年就已經進行了試驗，且取得了不錯的效果。所以說，中國下一代載人飛船的技術水平還是比較高的。

當下一代載人飛船搭載宇航員從太空返回之時，就證明了中國的載人航天技術達到了世界一流水平，完全可以達到與美國平起平坐的程度，這一天已經不遠了。

而除了載人飛船本身的技術之外，在運載火箭技術上得差距還是有點大。

中國目前運載能力最強的運載火箭就是長征5號B，該火箭的近地軌道運載能力在25噸左右，地球同步轉移軌道的運載能力為14噸。

這個資料僅比獵鷹9號高一些，但是長征5號是在以867噸的發射重量，才獲得略高與獵鷹9號的運載能力。也不必氣餒，畢竟長征5號運載火箭才剛開始起步，而獵鷹9號已經經過數次改進了。隨著技術的進步，長征系列運載火箭的效能會越來越強的。