這兩款車同屬小型SUV，都屬於穿梭於城市中的精靈的型別，外觀、內飾設計也都很有個性，比較符合年輕人的審美，當然這也是這兩款車的產品定位所在。

相比之下，哈弗H1更突出個性化，成本不低的大燈也是CS15所沒有的。內飾設計也比較奔放大膽，哈弗H1甚至在中控臺中部用上了真皮包裹，CS15就顯得相對保守、平常一些了。

不過長安CS15全系標配的發動機啟停和麵積很大的全景天窗，也許可以作為一種補償吧。在乘坐空間和實用空間方面，長安CS15確實略佔優勢，這確實是哈弗H1需要學習的。

在發動機方面兩款車均採用排氣量1.5升的自然吸氣發動機，在動力和扭矩輸出方面長安CS15略佔優勢。手動擋車型均為五擋手動變速箱，自動擋車型中CS15採用了一臺少見的5擋雙離合器變速箱，哈弗H1則使用了一臺6擋AMT變速箱。兩者的懸架結構也是相同的，不過蘿蔔白菜各有所愛，選哪款還是要親身體驗一下，親自駕駛一下，畢竟車是用來開的，只看不開什麼也體會不到。

這種價格和級別的車子就別比了。都差不多，價格砍半是成本，基本也做不出啥好東西了。

非要比的話，長城整體品控好些，小毛病少。都是各自的老機器，長安老款還是有一定優勢，但這個排量優勢不大。

所以綜合下來，看你喜歡誰的外觀了！

先！說！結！論！

都不好！

如果說這個世界存在一種最不應該存在的東西，那麼小型SUV在我心中榜上有名。

橫批:都是廢物，比你MMP?

回到車的話題上來，先介紹一下：趴一趴哈弗H1的族譜，發現它的祖宗又是豐田。哈弗H1紅標車型是哈弗M4的換代，而哈弗M4又是架高後的長城炫麗，如果再追溯炫麗的原型車，即是14年前的豐田ist的逆研發產物；而H1藍標的歷史也能追溯到長城凌傲，一款山寨豐田雅力士。不管咋樣，全是豐田爹。不過看來這次長城還得多虧了豐田，因為長安自主的外觀，更顯得茶馬特。

長城自主研發的GW4G15系列是否廉頗老矣我們尚不得而知，但峰值扭矩138Nm真的很爛，長安都能做的到145nm，長城為何做不到？兩車都能搭載5MT可能是一個亮點；需要提醒的是長安搭載了5速雙離合，廉價雙離合，你敢買嗎？

總結地說，外形是長城佔了豐田的光，不錯；然後我喜歡長安的擋把。至於其他的，我都能套出一句：效能差不多的爛、內飾差不多的殘、底盤差不多的竄、鈑金差不多的軟、內飾差不多的不耐看。沒錯我就是送一首單押x5的diss送給所有的小型SUV。

這價位想買車，不怕撞的可以買寶駿、不怕燥的可以買五菱、要效能的可以買菱悅、實在不行，Swift，sail，金剛，Alto哪怕是夏利這些老牌轎車，難道都不比這些奇葩的魔改小型SUV好的多？非要蹭SUV這個奇怪的熱點？最後用gai爺和model的一首live做結尾：唱自己的歌，肯定會好聽的多；同理，買靠譜的車，肯定會好開的多。

哈弗H1和長安CS15都是入門級SUV車型，兩者售價不相上下，動力均為1.5L發動機，哈弗H1提供5速手動和6速AMT變速箱，而長安CS15提供5速手動和5擋雙離合。

外觀方面，哈弗H1造型風格比較硬朗，看上去更像一個硬漢，相信很多年輕男性會對其情有獨鍾。而長安CS15整體外觀比較大眾化，但提供了雙拼色車身，而且還可以定製不同配色和拉花，對於喜歡個性的消費者比較有吸引力。

內飾方面，兩車的中控臺都屬於緊湊感較強的設計，但長安CS15中控臺的細節更到位一些。兩車的高配車型均配備了中控液晶顯示屏，不過，長安CS15還配備了百度CarLife系統，更加符合當下消費者的喜好。

配置方面， 同價位的哈弗H1和長安CS15在配置方面不相伯仲。除此之外，長安CS15還擁有多種個性化定製選單，組合多變，個性化十足，充分滿足不同消費者對於車輛個性化需求。

總得來講，哈弗H1和長安CS15都算是中國品牌的精品， H1在用料做工更加細膩、設計也更加出彩；但CS15則在空間尺寸和部分配置上有著不小 的優勢。兩者各有優劣，怎麼選擇，就要看個人愛好了。

這個還是長安CS15好。首先，10月份長安賣了3000多，哈弗才1000多，哈弗1自從競爭對手長安CS15，比亞迪元和奇瑞瑞虎3X出來後，銷量就不怎麼樣了。

哈弗H1車身太小了，長安看起來大很多。看軸距，雖然都是小車，哈弗都快接近微車的了。哈弗M4換標的紅標h1 還是很好看，但是空間太小。

CS15空間比哈弗大，外形看著不小氣，車身很協調，遠超哈弗H1。買哈弗h1真心不實用，空間太小了。同樣的價格，長安比亞迪奇瑞江淮都有類似的車可選。

長安的質量和效能比長城差一個檔次。有次我開h1旁邊是一個長安微車，路面有個大凹陷我車過去忽悠一下，長安過去忽悠3下，底盤水平差太多。有車友可能說了，避震器阻尼軟硬設定不同，長安追求的是舒適。其實完全錯了，避震器太軟反而不舒適跑高速還飄，爛路容易暈車。那為什麼不做高阻尼避震器呢？道理很簡單，阻尼越高的避震器，對質量要求越高不然容易漏油。