日產09款Livna手動，跑了11萬多，除了塑膠橡膠件有點老化，其他完好無損，過兩年要一年兩檢了，糾結啊。確實省油，5-6毛1公里，全程開空調，市區加國道路況。時速上100公里，1.6自吸的發動機聲音就大了，就這點不好。

全車原漆依舊保持全程4s保養，不到六萬公里，開著如新車感覺，有些人接受不了它一年兩檢，但是懂它的，依舊會很愛它

我就是一個。

家裡有輛途安，15年了，從今年開始一年兩檢，但我不打算換車。

主要是為了省錢，其次是沒有讓我特別滿意的新車。

在過去幾年裡，最初看上了HIGHLANDER，但當時無法接受店家的加價與傲慢，因而放棄。後來又覺得昂科旗不錯，但因為全系天窗，沒得選，故放棄。

其實我得感謝這幾個廠家，他們沒能做出讓我滿意的車，使我節省了至少30多萬塊錢。

之所以這麼說，是因為，我和家人們平日都不開車，家裡有倆車都處於半閒置狀態。也就是說，換車只是好奇性消費，至多解決了審美疲勞，絕不是什麼剛性需求。

04款Teana2.3V6,20萬公里平時正常保養高速開120乘坐舒適車內安靜底盤紮實，一年兩審次次合格就是麻煩些！

15年以上的轎車達到了一年兩檢的強制標準。至於有沒有老車一年兩檢捨不得換車的車主，得根據車主對車的效能要求和經濟情況以及對車的喜愛情況來決定是否更換新的車輛。總的來說，車主的經濟能力是決定是否更換老車的主要因素，如果經濟能力強的車主可能幾年就要換一臺新車，而且豪車也是他們的首選，喜歡的車型還能收藏，根本不存在一輛車使用15年的情況。普通的工薪階層就不一樣了，微薄的收入除了養家餬口，剩下的積蓄買一輛車是非常不容易的，有的甚至貸款買車，也許這一輩子就這一輛車，還要擔負車的執行開銷，不論這輛車是不是豪車，都把這輛車當成寶貝。所以即使車的使用年限很長，也捨不得換新車。

02年的六代Accord，一手車，才跑15萬公里，沒加過氟利昂。高速跑到140正常。年審一次過。一年就是四審也不換。

我曾聽過一種說法，車就像自己的老婆，對自己的愛車有種特殊的感情在，時間久了了車與駕駛人間也會有感情，車也會習慣車主人的駕駛習慣，反過車主也很習慣車的效能，使得車主駕駛的車輛更安全。車輛出線的事故率也會降低。所以肯定會有很多這樣的司機捨不得換車，這樣的司機更重感情。

03年，海馬普力馬一年兩檢，每次都是上線就過，我個人覺得就是檢車比較費車。冬天油耗八九毛，夏天油耗五六毛，座標，哈爾濱

剛剛才把05年Excelle停車庫，家裡還有兩輛車，只有這臺車最老，但是車況很好，在車庫放了幾年都是每週開半小時。最近拉出來一直開著，挺好的，沒有什麼故障，上個月還跑長途往返兩千多公里，車就是代步的工具而已，不存在什麼好不好。

對於所謂的老車，相信很多車主都深有體會，並不是因為車況不佳而被淘汰，只是迫於一年兩檢的政策而無奈捨棄。如果車輛平時保養得當，一些年限10多年的老車效能都能處於良好狀態。比如下圖這款經典老車，豐田CROWN是改革開放後第一批五星級酒店的接待用車，相信現在還在開的車主，那絕對就是真愛，真正的情懷啊！圖片上這輛車是年初在4S店外面看到的實車，也是我見的保養比較好的一輛經典老車！

隨著汽車越來越普及，如今汽車已經成為很多人的代步工具，所以換車的頻率也越來越高。大多數車主會在6～8年時間換車，所以對於大多數車主來說，對老車的一年兩檢的年檢政策的感觸並不深刻。我們可以先花點時間，一起去了解一下中國現行的年檢政策！

中國的年檢政策也一直在隨著環境的變化而不斷最佳化，現在對於廣大車主來說最給力的就是6年以內的新車免檢政策。具體年檢政策如下：

新車6年免檢政策

這裡所說的免檢，指的是新車購買6年以內不需要上線檢驗，但是每隔兩年需要換領年檢標，當然現在可以直接換電子標。很多車主以為免檢就是啥都不用去管，所以也就沒有及時換領年審標了，結果車輛就處於脫審狀態。

還有一件更為重要的事情，也容易被一些車主所忽略。就是所謂6年免檢不包括第6年，所以到了第6年一定要記得要去檢測站上線年審。

滿6年不足10年的車輛兩年一檢

也就是說當一輛車過了免檢期，第6年正常上線檢測後，在10年以內，只需要第8年再上線檢測就可以了。根據二手車交易資料，大多數車主會在這個期間重新購置新車，所以大多數車主只會在一輛車上體驗兩次上線檢測，就是第6年和第8年。

滿10年不足15年的車輛一年一檢

嚴格意義來說，滿10年的車輛在中國已經算老車了，於是國家也就開始進行嚴格管理。從第10年開始就一年上線檢測一次，一些平時不注重保養的車輛，想正常透過年檢還是需要費點成本才行。

15年以上的老車

車齡達到15年以上的汽車，就需要面對一年兩檢的現狀，也就是說你每半年就得按規定去檢測站上線檢測。使用了15年以上的車，一般也就兩種，一種是能開就儘量開，年檢時再想辦法過，實在過不了就報廢。另外一種就是題主這樣情況，車況明明就不錯，平時也跟重視保養，但是一想到頻繁的年檢就鬱悶。

雖然說現在的檢測站點越來越多，相對以前更加便利，也更加省時。但是無論外怎麼便利，也需要花費一定的時間和資金成本。我們看下汽車年檢的流程，就自然明白為什麼一年兩檢會讓人糾結！

首先想要參加年審，那就需要查詢車輛的違法記錄，如果有記錄就先把違章處理掉。如果一輛車半年一檢，那就需要定期查詢處理。

然後還要注意交強險保單如果在15天以內到期，那還要趕快去續保才能參加年檢。不過這個倒不難忘記，因為誰也不想脫保上路。

接下來就正式進入到年檢準備工作，自己檢查車輛狀況，清洗車輛全身包括髮動機。這時如果有過外觀改裝但沒有進行備案，那麼就需要改回，保持車輛外觀與行駛證一致。

車輛狀況檢測調整後，就來到最近的檢測站點，領取記錄單並且填寫參檢車輛的具體資訊。

把車輛開到外側區進行外觀檢查，需要打開發動機蓋，把行駛證和檢測記錄單給到工作人員進行核對。外觀檢測很容易透過，如果連這外觀檢查都不能透過，那這輛車還不如趕緊報廢了。

檢查完外觀後，就進入真正的年檢環節，就是上線檢測，也就是讓很多車主頭疼的尾氣檢測。尾氣檢測所需的時間實際上也不長，無非就是這個過程讓人有些揪心。對於一些車況不佳的老車，那就需要付出付出較高的額外成本才可能透過年檢。

既然一年兩檢既花時間，又可能會造成額外支出，那麼不參加年檢行不行呢？

如果車輛沒有按規定去參加年檢，那麼就將面對罰款、扣分以及扣車的處罰。

《道路交通安全法》規定，如果車輛沒有按規定參加年檢，會處罰駕駛人員200元，並記3分，還要暫扣車輛。

車輛不按規定參加年檢，一旦出了事故就得不到保險賠償。

《機動車第三者責任保險條款》中規定，未按規定參加年檢或者年檢不合格的車輛，上路行駛發生交通事故時，保險公司不會承擔賠償責任。

03年7月上牌的七代Accord3.0六缸車。公里數23萬多。發動機，波箱都已經大修過，早已經習慣一年兩審。都是自己親自去檢測站年審。有時候年審真的好煩，第一次檢測，說你輪胎花紋不對稱，第二次又說後輪破皮，要更換輪胎。不是一次給你說完，要你來回折騰三次。還有一次，說你車膜顏色深，要撕掉。否則不透過。我說車開了十幾年，膜也貼了十幾年，現在才說不行，況且在倒後鏡位置的車膜開了口。反對無效。結果又跑去另一家檢測站檢測，（三百多塊檢測費無得退。）這家不說車膜問題，而是說車頭護槓油漆脫落，拍照上傳交警是通不過的。結果又跑去修理廠噴漆。對年檢真是很無語。又不捨得報廢。賣無人要，置換新車只有三千元。不是買不起新車，而是和車相處了近二十年，有感情，車又好開，空調降溫又好，不捨得報廢。現在政策一年一審，減少了檢測次數，真是好高興，估計再開個三五年吧。