主動安全：SUV遜於轎車

對賽車感興趣的人都知道，為了保障操控性，賽車的底盤都設計得非常低，幾乎貼到了地面上。可以說，車輛底盤越低，則穩定性和抓地力就更高。在安全配置相當的情況下，操控性較好的轎車更容易躲避碰撞，這也是人們用來反駁SUV安全性最常用的一個論點。

此外，相同級別的轎車和SUV相比，SUV的車身重量更大，在配備相同型號輪胎和制動系統的情況下，制動距離就比轎車更長，這也是SUV在規避事故時的一個弱勢。

不過，SUV在主動安全方面也有一定優勢，就是駕駛員的坐姿較高，視野通常比轎車更好，這也有利於降低事故的機率。但整體而言，SUV的主動安全遜於轎車。

被動安全：各有優劣

優勢一：當兩輛車發生對撞時，質量較輕的車輛相對更吃虧。因此，由於同級別SUV比轎車重量更大，在碰撞物件不是固定的牆壁或護欄，而是和其它車輛發生對撞時，SUV相對較有優勢。

優勢二：由於SUV底盤較高，駕乘人員的坐姿也較高，如果對撞車輛是輛轎車，即便其車重與本車相當，駕乘人員得益於較高的坐姿，頭、胸等要害部位受到損傷的程度也會相對較輕。但是，和SUV發生對撞的轎車相對就比較吃虧。

說完SUV在遭遇碰撞時相比轎車的優勢，我們再來說說它的劣勢：

劣勢一：由於車重較大，在撞上固定障礙物時，對乘客產生的危害比尺寸相當的轎車也更大。這點不難理解，在撞上固定障礙物時，幾乎所有的衝擊力都由車身來消化，根據動能守恆定律，質量越大，衝擊力自然也越大。

劣勢二：在沒有配備車身穩定系統（ESP）的情況下，由於底盤較高，SUV在發生碰撞時更容易側翻，這一點小型SUV更加明顯。翻車佔交通事故的比例不大，但翻車造成的死亡率卻高達20%以上。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩定控制系統（ESP），SUV翻車的機率已經大大降低。這個劣勢也被淡化。

總結下，無論是高速上還是城市路況，SUV和同級轎車的安全性各有優劣勢，很難說誰的安全性更好。另外，在高速上，尤其車速超過100公里每小時之後，就所有車的安全性都一樣，它取決於駕駛者的安全意識和良好習慣，而非其他裝置或技術。

完畢。

沒有可比性的問題，緊湊級SUV底盤一般都是A級轎車的底盤底子，只不過加大車輪加大離地間隙加大外殼得來的車，比如RAV4與COROLLA，Tiguan與Golf，CRV與CIVIC。從最初的設計理念來講，A級車與B級車是有本質的差距，A級車可以說是經濟型家用轎車，B級的起售價可能就是A級車頂配的價格，但是配置不一定比A級頂配的配置高，難道多出來的錢就換到20公分的軸距加長？答案肯定不是的，同一價格不同等級的車，更高級別的車設計之初安全性舒適性的考慮一定要比低一級的多。個人考慮買車就是寧要鳳尾不要雞頭，配置低了後期可以加裝，孃胎裡帶的就無法改變了

搞清楚這個問題，首先要知道什麼叫SUV，為什麼叫SUV，SUV中文釋義是運動型多用途車，但它相比中級車只是在透過性方面更運動，其他的則全面落後，不論是加速、剎車還是變線時的車身姿態控制，而這三項則是高速行車時最基本的安全保障，對於平坦的高速公路，其透過性則顯示不出優勢來，由於車距較大路面寬廣，對於緊湊型SUV來說，其視野和視線的優勢與中級車比較時也不明顯，綜合來看高速行車的安全性還是中級車較高，也許有人會說SUV寬大，車重，但寬大往往使得結構更脆弱不牢固，重量並不能在衝撞時帶來好處，因為雖然車重力大勢沉，但作用力與反作用力是相當的，還要看自身是否堅固，否則較大的衝擊力非但不能給對方造成傷害保護自己，反而成了加害自身的利器了