這個時代，不正當、合法經營者，倒閉只是早晚的事情！經營者目的是為了賺錢，這個錢要來的合理、合情！使用者看給自己帶來些什麼好處，值得一用，如果沒有用處，不能給使用者帶來便利，那用它幹什麼。至於押金，透過渠道，應該可以退給使用者的！

心疼使用者一波，畢竟是2千大洋，擼串起碼也能擼一段時間了。

剛看到這個訊息，社長下意識掏出手機，想著自己的押金是不是也拿不回來了。不過馬上就反應過來，自己還沒有體驗過共享汽車呢，這就很尷尬了。

據社長了解，在10月23日下班前，EZZY開了全員會議，宣佈公司進入清算階段。突如其來的訊息，使得大量使用者湧入EZZY的辦公地，希望討回押金。據付強透露，未退回押金的使用者還有1700到1800人左右，根據每人2000元計算，合計押金總額360萬左右。更重要的是，他們也還欠著汽車供應商的錢。這筆賬要是好好算一下，估計還真不少。

按法律規定，清算結束之後，資金的優先次序首先是清算費用，然後是員工工資，最終才能輪到使用者押金。付強並未透露破產清算時，賬戶上還留有多少餘額，不過他表示，只要公司的專利能得到公允價值出售，可以覆蓋使用者押金。但這些所謂的專利是否真的有應用價值，無人知曉。不過有一點可以明確的是，交了押金的使用者再想拿回來，還是有一定難度的，社長也只能心疼這些使用者一秒了。

不過話說回來，從第一家共享單車關門，再到第一家共享汽車倒閉，這共享經濟從火到冷，也就在這短短几年間。就像一曲夢幻曲，剛剛奏響沒多久，就被粗暴地打斷了。還能怎麼說呢，恐怕是炒得太火，泡沫漸漸升起，一些在整體上把握不到位的“共享經濟公司”要涼呀。

就拿首家倒閉的共享汽車EZZY來說，之前也曾獲得過三輪融資，成立時間也有兩年，按理來說不應該這麼快就涼了，可事實就是如此。創始人付強自己就稱是公司在運營上的失敗，當然更直接的原因就是融資失敗。投資人追求回報，自是無可厚非。創始人整體把握出錯，最終公司倒閉，也令人惋惜。最悲催的莫過於目前退不出押金的使用者了，曾經的信任現在反倒在嘲笑自己。

在社長看來，這是第一家倒下的共享汽車，也不會是最後一家倒下的“共享經濟公司”，在“越來越火”外像之下，不管是創業者，亦或是投資方，都應該保持一定的理智，別讓所謂的紅火矇蔽住自己的雙眼。還是希望使用者被套牢的押金最終能夠取出來，在這一點上，已經倒閉的EZZY還有自己未完成的使命。

10月24日，從共享汽車EZZY官方客服處獲悉，10月23日，公司內部開會宣佈解散，目前車輛已回收，公司就剩餘部分人員進行破產清算。共享汽車EZZY每個使用者押金為2000元，目前使用者充值的押金暫時無法取出，這個總押金的資金池將是一個非常嚇人的數字。

因為使用了寶馬旗下的新能源車i3作為主力運營車型，且主打會員制的高階服務模式，EZZY曾受到業內人士與媒體的關注。最早以寶馬i3+月費的模式開始在北京運營，VIP會員月費4000元，並且只服務於iOS使用者。後來，會員費徹底取消，開始2000元押金的機制，也開始拓展到安卓使用者。

有分析認為，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。共享經濟的寒流這麼快就來了，而在半年前“共享”還被看做是網際網路創業的新風口。

“共享汽車”的痛點一直是大家關注的問題，如何解決這些痛點成為“共享汽車”公司發展的出路。比如“最後一公里”如何實現？“共享汽車”和單車是不同的，在投放密度、停車場地等的選擇等方面有很多的限制。除此之外，使用者成本會影響使用者體驗，安全隱患也成為“老大難”問題。“共享汽車”想要繼續走下去還需要面臨競爭區間優勢不明顯的問題。

EZZY的突然倒閉以及目前看起來並不負責任的善後行為，可能影響到整個共享出行、共享汽車行業。共享經濟的產業鏈還處於特別早期的階段，近期有大批使用者正在從各個共享汽車平臺上申請退回押金，也將給共享經濟帶來陰影。

繼共享單車、共享充電寶企業宣佈倒閉停止運營之後，有訊息稱，共享汽車企業EZZY目前已經解散，並停止服務，使用者兩千元押金也暫時無法取出。截止目前，官方暫未就此正式迴應說明。

EZZY在2016年三月份正式上線，主要運營車輛為寶馬i3和奧迪A3，主打年輕化、時尚化、高階化路線，主要消費人群以白領、金領為主，年齡在25-35歲之間，活動區域在東部的國貿、三里屯、東直門等主要商貿區。是國內首家共享汽車企業。公司創始人曾公開稱，EZZY註冊使用者已達10萬人。

共享汽車EZZY官方客服向外界透露，10月23日，公司決定解散，目前車輛已回收，公司就剩餘部分人員進行資產結算。對於使用者押金問題，共享汽車EZZY表示，使用者可在APP申請退還押金，待公司資產結算完畢進行處理，近期將會正式公告。目前使用者在EZZY客戶端中充值的押金暫時無法取出。

對此，EZZY相關人員稱，具體問題可以去問付強（EZZY創始人），自己也是困難群眾。

近年來,隨著網際網路技術的不斷進步和大資料的深入應用,共享經濟作為一種新的商業模式和經濟形態,正在改變著人們的生活方式和生產方式,其中,公共交通出行領域的創新層出不窮。從最初的網約專車到摩拜單車,再到最近興起的共享汽車。相較於共享單車，共享汽車的押金都比較高，大部分在千元左右。雖然共享汽車經濟優勢明顯，但是卻面臨著“停車難”的難題。共享汽車的使用權下放至流動的個體，因此對使用者的素質和社會誠信度提出了很高的要求。

在諸多問題沒有解決面前前，共享汽車究竟是共享經濟的泡沫還是大勢所趨有待於市場的考驗。

不同的領域，相同的致命點： 共享本身無法合理盈利始終是這些企業走向倒閉的死穴。因此，一旦融資資金鍊斷裂，就意味著企業即將宣告死亡。

說實話，共享經濟發展到現在這個階段，已經有點”變味 ”了。共享概念原本是指過剩產能或閒置資源使用權的交易，透過共享讓閒置資源得到合理利用，到已經如今演變成了各大平臺為了搶佔市場份額，大量進行資源投放，甚至不惜低價競爭的局面。

在這個過程裡，投資者也是由前期的理性觀望，變成了盲目投資。繼共享單車火爆後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享睡眠艙、共享KTV、共享健身倉、再到共享小馬紮……各個形式的共享層出不窮。共享經濟出現了畸形發展。出現了以下問題：

1、 只觸碰到了使用者的癢點，沒有找到使用者的痛點；

2、 看似輕資產經營，實則企業擁有巨大的經濟壓力；

3、 相關行業法律法規不健全，使用者維權難。

共享行業本身已經出現了很多問題，共享汽車只是放大了上述問題，自身的侷限性決定了它在共享行業裡走不長久：

1、 就產品本身的定位而言，單車是解決最後一公里問題，這是一個痛點，而汽車租賃只是一個癢點；

2、 生產成本太高，企業面臨的市場風險更大；

3、 相比單車，汽車上路有明確的交通法規，但沒有明確的法律規定平臺倒閉該怎麼退還使用者押金。

全民在享受共享經濟帶來的方便、快捷的同時，也意味著每一個普通人都可能成為事件中的“主角”。對於每一個普通人來說，造成的不僅僅是經濟損失，更是對共享行業的失望，會讓消費者喪失消費信心，進而受傷的還是行業本身。

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