2017年10月24日，共享汽車平臺EZZY正式對外發布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，開展清算及清償工作，EZZY成為中國第一個倒閉的共享汽車。
11月14日，EZZY創始人付強在北京接受新京報記者專訪時表示，目前拖欠押金的使用者數大概有1800多人，計劃在3個月內結束清算流程。在回答“會否存在使用者拿不到錢的情況”時，他說，“不會存在某一個使用者拿不到錢的情況。”
採訪中，付強針對外界對其高階化路線難盈利的質疑表示，按其商業模式不難盈利，只要能融到足夠的錢。但“公司的運營效率非常低，這個問題長期得不到解決，我認為是最終拖死公司的最核心原因。”
付強對共享出行的未來仍抱有信心，“這會是未來很大的一個市場，而且這個市場會被持續改革，會有無數的革新者進來不斷地推翻、搭建、整合。未來，中國可能會出現一家（高度整合的）智慧出行企業，這是對資源最有效的利用。”
10月26日途歌宣佈獲得了2000多萬美元的B輪融資；11月2日，滴滴宣佈成立全球新能源汽車服務公司，開始對共享汽車的上下游產業鏈佈局；11月3日，共享單車品牌摩拜也宣佈開始跨界進入共享汽車市場。
此外，“美團租車”App也於近日上線，並首先在成都的郫都城區展開試運營。這是美團繼今年9月在南京試水網約車業務後，第二次拓展出行行業版圖。
有媒體援引內部人士訊息稱，美團內部已成立了出行事業部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛和打車等出行領域的新業務，正在慢慢整合進入這個事業部。在美團內部，出行已經被列為2018年重點佈局的業務方向之一。
另據外媒訊息，寶馬目前在全球運營的共享汽車專案ReachNow 即將正式入華，而首站城市選擇在了成都，初期將在成都投放百輛規模的i3車型。
1. 停車難、路上出現問題解決難。
對於共享汽車來說，到哪停車、如何取車是一個非常令人頭痛的問題，因為共享汽車不可能像共享單車一樣可以隨地停，而停車位緊張是許多車市的普遍現象。另外，大多數共享汽車的救援配套措施也不完善（一般都是外包給救援公司），使用者如果在路上遇到突發情況，很難及時處理。
2.網約車的衝擊。
眾所周知，共享汽車的使用者多為有證無車年輕消費者，而他們使用共享汽車多為節假日出行遊玩之時，使用頻率並不高。短距離出行時（如日常通勤），他們更多的會選擇公交車，或者是價格更為便宜也更加方便的網約車。
3.啟動成本和運營成本高，回報週期長。
同共享單車相比，共享汽車啟動成本和運營成本都更高，回報週期也更長。況且在收回成本實現盈利這段時間內會出現何種變故也不得而知（如政策調控）。
以上三點，可以說是所有共享汽車面臨的共同問題，面對這些問題，寶馬的共享汽車專案想要順風順水發展的難度不小。
據介面報道，分時租賃有望成為下一個風口。《2016-2017中國網際網路汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國網際網路汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年整體市場規模將達92.8億元。
不過這一市場的競爭同樣激烈，據瞭解，截至2017年6月，共有370家共享汽車公司完成註冊，實際運營公司數量超過100家。首汽Gofun出行目前車輛數已突破1.2萬，覆蓋的21個城市。TOGO途歌平臺今年年底車隊規模預計將達到15000臺。
2017年10月24日，共享汽車平臺EZZY正式對外發布公告稱，公司已終止EZZY平臺的服務，並正在積極處理後續事宜，開展清算及清償工作，EZZY成為中國第一個倒閉的共享汽車。
根據EZZY官網介紹，公司2015年獲得4000萬人民幣天使輪投資。2017年3月獲得A輪融資，但並沒有透露投資方，也沒有透露投資金額。11月14日，EZZY創始人付強在北京接受新京報記者專訪時表示，目前拖欠押金的使用者數大概有1800多人，計劃在3個月內結束清算流程。在回答“會否存在使用者拿不到錢的情況”時，他說，“不會存在某一個使用者拿不到錢的情況。”
採訪中，付強針對外界對其高階化路線難盈利的質疑表示，按其商業模式不難盈利，只要能融到足夠的錢。但“公司的運營效率非常低，這個問題長期得不到解決，我認為是最終拖死公司的最核心原因。”
付強對共享出行的未來仍抱有信心，“這會是未來很大的一個市場，而且這個市場會被持續改革，會有無數的革新者進來不斷地推翻、搭建、整合。未來，中國可能會出現一家（高度整合的）智慧出行企業，這是對資源最有效的利用。”
與EZZY的失敗形成對比，共享汽車行業的發展勢頭正在逆勢升溫10月26日途歌宣佈獲得了2000多萬美元的B輪融資；11月2日，滴滴宣佈成立全球新能源汽車服務公司，開始對共享汽車的上下游產業鏈佈局；11月3日，共享單車品牌摩拜也宣佈開始跨界進入共享汽車市場。
此外，“美團租車”App也於近日上線，並首先在成都的郫都城區展開試運營。這是美團繼今年9月在南京試水網約車業務後，第二次拓展出行行業版圖。
有媒體援引內部人士訊息稱，美團內部已成立了出行事業部，包括共享汽車、美團地圖和無人駕駛和打車等出行領域的新業務，正在慢慢整合進入這個事業部。在美團內部，出行已經被列為2018年重點佈局的業務方向之一。
另據外媒訊息，寶馬目前在全球運營的共享汽車專案ReachNow 即將正式入華，而首站城市選擇在了成都，初期將在成都投放百輛規模的i3車型。
三大難題待解1. 停車難、路上出現問題解決難。
對於共享汽車來說，到哪停車、如何取車是一個非常令人頭痛的問題，因為共享汽車不可能像共享單車一樣可以隨地停，而停車位緊張是許多車市的普遍現象。另外，大多數共享汽車的救援配套措施也不完善（一般都是外包給救援公司），使用者如果在路上遇到突發情況，很難及時處理。
2.網約車的衝擊。
眾所周知，共享汽車的使用者多為有證無車年輕消費者，而他們使用共享汽車多為節假日出行遊玩之時，使用頻率並不高。短距離出行時（如日常通勤），他們更多的會選擇公交車，或者是價格更為便宜也更加方便的網約車。
3.啟動成本和運營成本高，回報週期長。
同共享單車相比，共享汽車啟動成本和運營成本都更高，回報週期也更長。況且在收回成本實現盈利這段時間內會出現何種變故也不得而知（如政策調控）。
以上三點，可以說是所有共享汽車面臨的共同問題，面對這些問題，寶馬的共享汽車專案想要順風順水發展的難度不小。
對於共享汽車，行業依舊看好Analysys易觀分析認為，2016年起中國網際網路汽車分時租賃市場開始加速發展。但是，由於車輛規模和運營策略的差異較大，目前共享汽車市場仍處於各自為戰的階段，預計到2018年，市場規模的擴大將加劇行業競爭，行業將迎來整合階段。目前各家共享汽車所需承擔的成本主要為車輛、運維、車位、事故以及續能成本，而收入來源除車輛租賃以外，二手車銷售、廣告售賣、大資料運營等收入也正逐漸形成模式。因此，提高運營效率、減低運營成本成為共享汽車盈利模式的關鍵。據介面報道，分時租賃有望成為下一個風口。《2016-2017中國網際網路汽車分時租賃市場研究報告》顯示，2016年中國網際網路汽車分時租賃市場規模達4.3億元，預計到2020年整體市場規模將達92.8億元。
不過這一市場的競爭同樣激烈，據瞭解，截至2017年6月，共有370家共享汽車公司完成註冊，實際運營公司數量超過100家。首汽Gofun出行目前車輛數已突破1.2萬，覆蓋的21個城市。TOGO途歌平臺今年年底車隊規模預計將達到15000臺。
政策層面：今年8月《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》的釋出，進一步規範了汽車分時租賃市場，同時肯定了共享汽車的合法身份。意見明確提出：鼓勵分時租賃新業態發展，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位。另外，根據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》統計，目前，投入運營的共享汽車在中國已有33萬輛左右，預計未來5年，共享汽車市場可以保持50%的增幅。到2020年，中國的共享汽車規模可能達到17萬以上。