這個訊息應該不假，今年的東京車展上雷克薩斯展出了一臺全新的3.5T V6雙增壓引擎，其將率先搭載在旗艦轎車LS上，不排除未來旗艦SUV LX系列也將換裝這臺渦輪增壓發動機的可能。

到目前為止豐田僅公佈其最大功率為415馬力，峰值扭矩600牛·米，其餘的資料均在保密階段，目前傳回的資訊裡僅能知道這臺引擎採用了：

頂置水冷式中冷器來降低渦輪增壓發動機的進氣溫度；D4-S雙噴射系統被取消，僅提供缸內直噴供油方式；換裝了電裝提供的電子正時調節系統，進氣側也增加了正時控制（VVY-iE）。

對標目前行業內標杆之作的賓士4.0T V8 biturbo引擎，這臺發動機的資料也不遜色，僅僅是最大功率小了6匹，豐田（雷克薩斯）也開始把發動機功率往極限推高。

與此同時，與這臺新發動機匹配的將是全新研發的10AT變速箱，目前已經投放在旗艦跑車LC500上，這臺來自愛信精機的縱置10AT變速箱目前還沒有得到大批次的試駕體驗，所以尚不清楚其綜合表現，但是從LC500試駕傳回的訊息，這臺變速箱很厲害。

現款LX570，搭載的5.7L排量發動機適用最高40%的進口關稅，如果換裝3.5T發動機適用標準降低為25%，節省15%稅費，以目前售價最高的2017款 570 巔峰特別限量版146.9萬元計算，新車將會節省約22.035萬元左右。

節省22.035萬的稅費之後，（LX350T）指導價下降到124.865萬元，那麼新車或還能享受少徵豪華車消費稅，因為自去年12月1日起新規對超豪華小汽車加徵10%消費稅，徵收範圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車。

我覺得機會很小。豐田體系一向把一般民用發動機跟商用發動機分開，5.7L V8、4.0L V6、2.7L直四都是歸在商用發動機的系列，所以都走長衝程設計，而且基本都用在SUV或是皮卡，唯一例外是以前的RX270，這個估計是對應中國稅制的過渡專案。

這些商用發動機尤其是用在第三世界國家特別好用，不挑油，沒有太多新科技就不需太多保養，所以除非豐田突然改變這個策略，不然不大可能把3.5T放在LX上面，倒是有可能把已經用過很多年的成熟可靠民用發動機用回去，最近的PRADO用的3.5L V6就是如此，以前LS460的V8也聽說要放在巡洋艦上。

從雷克薩斯官方獲悉，雷克薩斯將推出LX350車型，新車將搭載小排量的3.5T發動機，該發動機配備基於F1技術的雙渦輪增壓系統，傳動系統匹配全新10速自動變速箱。

雷克薩斯LX350車型將換搭3.5T發動機，該發動機配備基於F1技術的雙渦輪增壓系統，採用長衝程和最佳化的衝程缸徑比設計，汽油燃燒速度和雙渦輪增壓效率均得到提升。此款發動機的最大輸出功率為304千瓦，峰值扭矩高達600牛米，動力超現款LX車型所搭載的5.7升發動機，可媲美賓士4.0T V8發動機。在LX350換搭小排量的3.5T發動機後，消費稅將大幅下降，相應的整車售價也會有所下降。

雷克薩斯LX350車型的傳動系統將匹配全新10速自動變速箱，這款10速自動變速箱增加了總體齒輪數量，且使用交錯齒輪，以中低速區為中心對各擋位區進行最佳化。