航空發動機是核心技術，中國可以把衛星送上太空，但大推力發動機一直未能透過實驗裝備部隊就證明中國在航空發動機領悟還有很長的路要走。另外以前中國研製飛機專案，才研究生產發動機，一旦換了一個型號又要重新研製。導致發動機一直是跟隨飛機走，而不是獨立研製，並在原有基礎上改動發展二代三代發動機。而且中國原先飛機研製受蘇聯的影響大，使用壽命不高。而且中國的冶金技術與高科技人才底蘊跟歐美也有差距。另外中國的教育模式也導致發動機等高階精密產品的人才儲備量不足，並缺乏創新及獨立思維。不過中國現在已經對小涵道發動機高度重視。相信不久後中國可以把大推力小涵道發動機裝備裝備到戰機上。

現代發動機被譽為工業的明珠，長期以來，中國在發動機特別是航空發動機一直為軟肋，不足之後相當明顯。為了克服它，我們投入巨大的人力、物力、財力，2015年又成立了中國航發，以專門研發各種航空發動機。

如今中國不是造不出發動機，實際可以生產許多型號的發動機，但是產能不足的問題已經顯現出來了。本世紀以來，中國航空工業的生產規模擴大了許多，但是航發的生產有點跟不上了。僅以太行來說，這款發動機為中國自研的高效能發動機，效能隨著不斷改進，一直在提高，太行B已把推力提升到14噸以上，發動機壽命也從50小時提高到1500小時。

太行發動機已相當成熟了，按2015年初的說法，已交付400臺以上，估計目前每年的產量也達到60臺上，然而這點產量依然不夠用，一架重型戰機需要2臺發動機，而且外加至少一臺備用發動機，現役戰機也要更換的發動機。現有的太行發動機產量，能保證沈飛一家的生產需求已相當緊張了。

中國工程院院士甘曉華在接受記者採訪時表示，國內軍用航空發動機跟國外最先進水平相比落後一代，民用航空發動機相差更多，航空發動機製造涉及到一系列尖端科技，比如設計、材料、工程以及合金冶煉等等，沒有一個完整的工業生產體系不行，我們還有很長的路要走。我們不妄自尊大，也不應該妄自菲薄，腳踏實地，務實前進吧！