鋼鐵製成的軌道，是有一定的韌性的，工字鋼的形狀決定了他在上下的彎曲度不高，左右的彎曲度會高一些，其實，軌道要彎曲多少度不是問題，問題是行駛在軌道上的車輛不能有太小的彎度！軸距的長度、速度都決定彎度！

鐵軌在轉彎的地方，會有一定的傾斜，這個常識上過初中的都知道，我就略過不談了，今天我要科普的是一些細節上的東西對火車稍微有點了解的都知道，火車左右兩邊的車輪是固定在一根軸上面的，這就意味著不管在什麼時候，兩側的輪子轉速都是一樣的，但是，在彎道上，外側的輪子必須比內側的輪子跑的快一些，否則必然有一個輪子會出現打滑現象（這個無須解釋了吧），問題就在這裡，既然兩邊的車輪轉速一樣，如何讓外側的車輪跑的快一些呢

如圖所示，黑色的代表軌道，我們可以看出，兩側車輪突起的輪緣之間的距離要比軌距短一些，這就使得整個輪軸系統有了一個左右移動的空間，再看看車輪與軌道的接觸面，我相信大多數人一直以為接觸面與軌道是平行的，其實是有一定斜度的，當然，我畫的有點誇張，實際上這個角度很小，看上去似乎沒有角度

假設現在開始向右轉彎了，軌道開始漸漸往右偏移，但輪軸還會繼續往前方執行，這時輪軸與軌道的位置關係就有了微妙的變化，如上圖，大家可以看到，左輪與軌道的接觸點漸漸的向輪緣靠近，而右輪與軌道的接觸點則漸漸的遠離輪緣，上面已經提到，車輪與軌道的接觸面的有斜度的，此時，這個斜度就該發揮作用的，不難看出，左輪與軌道接觸的地方直徑比右輪與軌道接觸的地方大，在轉速一樣的情況下，左邊的輪子自然比右邊跑的快，就這樣，龐大的火車輕鬆的完成了轉彎

大彎道處鐵軌根據設計的轉彎半徑進行驗算，因為火車轉彎時保證安全是要確定最小轉彎半徑的，都知道圓吧，列車始終是在行駛在圓弧上，車輪的設計是內圈大，火車輪子是卡在鐵軌內軌處的，在車轉彎時，向圓心那側的鋼軌就要按坡度或弧度做高些，火車過彎時近看就發現車向彎道圓心方向偏。根據設計圖紙要求用全站儀控制就可以了