俄羅斯航空工業近年來的確問題不斷，據統計，2015年世界共發生28起民航客機空難，喪生521人，其中僅僅俄羅斯一家就發生6起空難，死亡97人，死亡人數佔當年全世界空難遇難人數18.6%。以此也可看出俄航空業近年的困境。

俄羅斯航空業的困境主要是因為資金有限，有限的資金必須投入到關鍵領域。雖然俄羅斯空軍裝備的技術水平與美國的差距有擴大趨勢，但是俄羅斯仍然儘量投入資金進行新專案的研製，所以總體來說俄羅斯在軍用航空領域依然是僅次於美國的第二強國，但是民航和非關鍵軍機專案就沒有那麼好過了。

2018年3月6日，俄軍事一架安-26運輸機在敘利亞赫梅米姆空軍基地墜毀，機上39名軍人全部遇難，其中還有一位俄軍少將。2月11日，俄羅斯航空一架安-148在莫斯科起飛兩分鐘後墜毀，機上71人全部遇難。去年10月，俄羅斯空軍一架蘇-24戰機在敘利亞起飛後不久墜毀，飛行員陣亡。2016年12月，從俄羅斯索契起飛的圖-154客機在升空後不久墜入黑海，機上92人全部遇難。

所以俄羅斯航空業近年來，空難幾乎年年發生，事故頻發。有些是由於惡劣天氣原因，有些是人為操作失誤問題，更多的是因為飛機裝置老化。中國的民航客機評論機齡不過七八年，而俄羅斯民航因為缺乏資金，很多機型已經執飛一二十年，甚至還租賃或採購許多二手甚至三四手客機。所以航空工業不是不夠強而是缺乏資金引起的技術和質量水平下降。

俄羅斯人做的飛機大部分都是來自於蘇聯時期，質量什麼的自然是不敢恭維，而且俄羅斯人造的東西一般都是以傻大黑粗聞名於世界..這樣造那種簡單的武器還好，在二戰那種科技程度還不是很發達的時期，也還能稱霸，但是到了冷戰後期已經現代，高科技的時代，他們那種一味的節省成本不注重細節的設計風格就不行了

俄羅斯繼承了前蘇聯大部分航空工業，只有前蘇聯當時可以和美國航空工業相比。所以說俄羅斯航空工業總體來說還是不錯的，而且有很多經典的機型蘇-27、蘇-30、米-17、米-8、伊爾-76等。出售給很多國家表現都挺好戰場表現也不錯，尤其蘇-27機動效能甚至超越同時期美國戰機。當然，俄羅斯飛機總體來說和美國飛機相比，還是有一定差距！航電裝置，發動機壽命，飛機總體設計，飛機制造工藝和製造飛機的材料落後於美國。也只是列落後於美國，和大部分國家相比還是很先進的。但是這幾年俄羅斯經濟一直不好，出現資金問題所以俄羅斯航空工業出現停滯不前的現象，俄航空工業正在走下坡路！至於說俄羅斯為什麼出現頻繁墜機現象，個人認為由於俄羅斯好多機型老舊超過服役年限，加上俄羅而俄羅斯經濟又不太好，飛機數量龐大後期維護保養跟不上，所以導致了頻繁墜機的現象。俄羅斯天氣惡劣，對飛機飛行安全也受影響。由於缺乏資金地面設施老舊，飛控中心配套設施更新換代沒有跟上，也會造成飛機墜毀。俄這幾年航空工業整體實力在下降，沒有充足的資金支援飛機質量很難得到保證。總而言之，俄羅斯頻繁墜機主要是缺乏資金，沒有充足的資金支援很難維繫強大的航空工產業。

俄羅斯有個傳統，在飛機平安降落後乘客都要給飛行員鼓掌！俄航的不安全性可見一斑。

俄羅斯飛機事故頻發也不能單單從航空工業質量這一個問題來看。這是個系統工程涉及領域非常之廣。就俄羅斯來說就有幾方面的問題尤為嚴重，導致其航空安全得不到根本的保證。

蘇聯的解體導致俄羅斯航空工業的集體大衰退

蘇聯時期的航空工業無疑是世界領先的，蘇聯三大航空設計局無疑是整個蘇聯的驕傲。但隨著蘇聯的解體，這三大設計局也走上了衰退的道路，很難再有新型號飛機推出問世。

俄羅斯經濟發展狀況較差，飛機老舊，維護困難。飛行安全係數降低

在蘇聯解體後俄羅斯的經濟狀況一直沒有得到根本性質的改善。經費緊張，不僅無法設計新飛機，連對於高強度使用飛機正常的維護保養都沒法做到。同時一些老年機也在執行，比如參加過阿富汗戰爭的運輸機，現在還在負擔聯合國維和人員的運輸。

飛行員漠視飛行安全

關於機場上空大霧只有俄航的飛機能夠準時降落的段子大家都聽說吧？俄羅斯飛行員表現出的高超技術，但漠視安全卻成為整個俄羅斯航空界的隱患。一個機長與副機長打賭自己能光透過儀表盲降，於是拉下所有遮光簾，最後導致69人死亡，比如太平洋艦隊高階將領違規過量攜帶貨物導致飛機起飛失衡，太平洋艦隊高層被“一鍋端”。這類事故都是可以避免的，但都發生在俄羅斯這個神奇的國度。。

第一呢，蘇聯時代的航空工業是世界上唯一能夠可以和美國航空工業相抗衡的，其航空工業體系的完整性、全面性、現代化程度都是可以和美國媲美的，但是1991年蘇聯解體之後，蘇聯這個完整的航空工業就被四分五裂了，雖然俄羅斯繼承了原先蘇聯航空工業的主體部分，但是航空工業的正常運轉是需要背後完整的體系來支撐的，缺乏了原先各個加盟共和國的工業體系支撐，如烏克蘭、白俄羅斯等，即使蘇霍伊、米高揚這樣的設計局設計能力還儲存，但是也無法研製更為出色的飛機。

第二，俄羅斯時代，特別是近十年，經濟實力不如蘇聯，其現役軍用飛機和部分民用飛機都是長時間使用，每年只能得到極少量的新飛機。儘管俄羅斯空軍的基層保障制度傳承於蘇聯時代，制度嚴格，但是長期超負荷使用，保養費用又少，現役飛機的可靠性就難以維持。

第三，在敘利亞戰場環境中，軍用飛機的使用強度是遠遠超過在其本土和平環境中的日常使用，面對真實戰爭條件下的戰鬥任務，發生墜毀事件，無論是機械原因，還是效能因素，都是最正常的現象，即使美國空軍在戰爭環境下，同樣也會發生各種墜毀事故的。

因此，總的來看，這種事故背後，還是更多的反應出當下俄羅斯國家整體實力的下降，一句“落魄”就可以體現這種現象，可見“普京大帝”也有自己的不為人知的苦楚。

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