機場跑道和滑行道是由一塊塊混凝土構成的，看似平整，實則凸凹不平。低速滑行時不容易感覺到，高速滑跑時，這種震動被放大，所以感覺顛簸。飛機的起落架減震支柱為油氣混合結構，用於吸收滑行過程中產生的震動。如果支柱中的油氣比例不符合要求，或者充氣壓力過大，則不能很好的吸收震動能量。這和腳踏車、汽車充氣不當坐著不舒服一個道理。同時由於機場是一個露天場地，由於側風或陣風會造成機身無規律的搖擺，飛機在起飛和著陸時也受陣風影響，會有顛簸。如果遭遇風切變，則後果更嚴重，可能整個飛機重重的摔到地上，造成空難。好在現在的飛機都有氣象雷達，能探測到風切變。塔臺也會在機場有風切變等惡劣氣象活動時通知機組，進行迴避。飛機在達到平流層的巡航高度後，由於這個高度層的氣流比較穩定，相對顛簸較少。

這裡不分析跑道起伏的導致的顛簸，那是正常所有陸地上的交通工具都會有的情況，我們要說的是空中飛行時的情況。

先從飛機的飛行環境上說起，我們知道，我們所在的地球被大氣層所包圍。大氣層的成分主要有氮氣、氧氣、氬氣，分別佔78．1%、20．9%、0．93%，還有少量的二氧化碳、稀有氣體和水蒸氣。大氣層的厚度大約在1000千米以上，如上圖所示，整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、中間層、熱層和電離層，但它們沒有明顯界限。

對流層是最接近地球表面的一層大氣層。平均厚度約為12km，是大氣中最稠密的一層，總質量佔大氣層的四分之三還要多。大氣中的水汽幾乎都集中於此，因而是氣象多變的一層：颳風、下雨、降雪等天氣現象都是發生在對流層內。對流層最顯著的特點是有強烈的對流運動。

對流層上面，直到高於海平面50公里這一層，氣流主要表現為水平方向運動，對流現象減弱，這一大氣層叫做“平流層”，又稱“同溫層”。這裡基本上沒有水汽，晴朗無雲，很少發生天氣變化。而我們的飛機在高空巡航時通常就在這一層飛行。

為什麼在平流層飛行呢？

1、能見度高。地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便於高空飛行。

2．受力穩定。平流層大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定，便於飛行員操縱架駛。

3、噪聲汙染小。平流層距地面較高，飛機在其中飛行，對地面的噪聲汙染相對較小。

4、安全係數高。鳥類飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。

但是飛機從起飛直至爬升至平流層，降落直至地面，都要經過對流層，也就是大氣活動頻繁的那一層，因而會遇到對流天氣導致飛機顛簸，這也是為什麼飛機起降過程中要求旅客必須繫上安全帶的原因。