大型客機現在的科技含量都不低
你好，辰龍軍事為您回答這個問題，歡迎共同探討。作為飛行員而言，應該講每個人都有一個自己心中的完美機型，這不能完全簡簡單單的定義到是否是高科技含量高的還是載客量高的飛機來區分，這就如地面開車一個道理，有些人喜歡開手動擋，有些人則更喜歡開自動擋是一個道理。若從這兩者中區分是否也能得出手動擋所包含的科技含量必然不如自動擋的，這從兩者所出現的時間也能區分出誰先進與否。
好的，我們回到提者所定義的這個問題，科技含量高的飛機按照現今客機的發展必然是智慧化程度更高一些，所以釋放飛行員的思想以及手的操作讓飛行體驗更加完美，相信這樣的感受只要是仔細觀察和老飛都能很直觀的感受的到，所以這也讓飛行員有了更多的選擇，提者所問到的這個問題裡其實還有一個預設，也就是說，若是科技含量又高，載客量也越大的飛機是否都愛飛呢？我看也未必。
對於飛行員而言，更大的飛機意味著更多的收入
載客量大的飛機起飛最大噸位也就意味著更重，所以在動力的提供上也就更加強大，就如跑車一樣，總拿幾秒提速至多少邁是一個道理。但這樣的感覺以及操縱體驗也是任何一個操縱慾較強的人來講是欲罷不能的。從飛行員的角度講，還有一種就是不能忽略飛行本身就是一種職業，既然是職業就無法迴避收入的話題。
我們知道，大型客機也就是重型客機其飛行小時數所體現的金錢價值當然也是不同的，同樣兩名飛行員飛大型客機和小型客機，其收入也完全是不一樣的，並且這兩者之間也不是誰想飛哪個就能飛哪個的道理，就如駕駛汽車考駕照，駕照不同的等級所能開的車的種類也就不一樣。飛行員的執飛駕照也細分的相當繁雜，也都是需要拿飛行時間、機型執飛資歷來劃檔區分能夠上才能報考的。
大型及重型客機的飛行體驗也是無與倫比的
大型客機現在的科技含量都不低
你好，辰龍軍事為您回答這個問題，歡迎共同探討。作為飛行員而言，應該講每個人都有一個自己心中的完美機型，這不能完全簡簡單單的定義到是否是高科技含量高的還是載客量高的飛機來區分，這就如地面開車一個道理，有些人喜歡開手動擋，有些人則更喜歡開自動擋是一個道理。若從這兩者中區分是否也能得出手動擋所包含的科技含量必然不如自動擋的，這從兩者所出現的時間也能區分出誰先進與否。
好的，我們回到提者所定義的這個問題，科技含量高的飛機按照現今客機的發展必然是智慧化程度更高一些，所以釋放飛行員的思想以及手的操作讓飛行體驗更加完美，相信這樣的感受只要是仔細觀察和老飛都能很直觀的感受的到，所以這也讓飛行員有了更多的選擇，提者所問到的這個問題裡其實還有一個預設，也就是說，若是科技含量又高，載客量也越大的飛機是否都愛飛呢？我看也未必。
對於飛行員而言，更大的飛機意味著更多的收入
載客量大的飛機起飛最大噸位也就意味著更重，所以在動力的提供上也就更加強大，就如跑車一樣，總拿幾秒提速至多少邁是一個道理。但這樣的感覺以及操縱體驗也是任何一個操縱慾較強的人來講是欲罷不能的。從飛行員的角度講，還有一種就是不能忽略飛行本身就是一種職業，既然是職業就無法迴避收入的話題。
我們知道，大型客機也就是重型客機其飛行小時數所體現的金錢價值當然也是不同的，同樣兩名飛行員飛大型客機和小型客機，其收入也完全是不一樣的，並且這兩者之間也不是誰想飛哪個就能飛哪個的道理，就如駕駛汽車考駕照，駕照不同的等級所能開的車的種類也就不一樣。飛行員的執飛駕照也細分的相當繁雜，也都是需要拿飛行時間、機型執飛資歷來劃檔區分能夠上才能報考的。
大型及重型客機的飛行體驗也是無與倫比的