如題，汽車行駛途中遇到突發狀況只要大聲尖叫就能夠自主緊急剎車，有沒有市場潛力！
腦洞很大_價值為零：聲控會比AEB靈敏？內容概述：AEB&ACC系統功能，聲控剎車的問題所在，車輛主動安全的瓶頸。
隨著消費升級速度的飛速增長，國內汽車保有量近年即可超越美國成為全球第一。然而汽車文化的成熟度卻還停留在初級階段，太多汽車使用者仍不具備嫻熟的駕駛技術，以及對交通規則的敬畏之心；所以交通事故率的基數仍然非常大，於是使用者將提升駕駛安全的期望寄於「智慧」，然而實際提升效果並不理想。
上述兩種“改進升級”方式在各大平臺討論的非常激烈，但是從專業角度分析是沒有一點價值的。比如自動擋汽車加「左右雙控·剎車踏板」，這是對大腦左右腦分工以及潛意識與下意識操作的不理解。
絕大多數左腦思維者對於右側肢體能夠靈活的控制，在緊急制動時的潛意識反應一定是左腳制動。而右腳不僅很難做出反應，在正常駕駛中還很有可能出現不合理的制動；因為由右腦控制的左腳很那理想的控制輸出力度，剎車會變得不線性且容易造成其他車輛的誤判。所以雙控踏板是非常不合理的操作，當然還是要比【聲控剎車】靠譜一些。
「聲控剎車」也有些新手汽車愛好者非常痴迷，甚至有些極客嘗試過去改裝電控系統與剎車系統相容。然而這種控制模式是絕對不合理的，因為在急剎車時人的第一反應往往不是“尖叫”——而是直接“懵逼”，即使會發出聲音也不可能是固定的聲線。也就是說聲控系統依靠採集聲波特徵很難理想控制，以噪音音強控制那汽車就沒法開了。
重點：畢竟開車時總會有交流甚至爭吵，或者聽音樂時偶爾翻到自己喜歡的作品，不論從通俗、民歌、美聲甚至是純音樂，只要音強足夠大就有可能啟用聲控剎車。如果在聽音樂時遇到搖滾的嘶吼，或者花腔女高音是炫技，控制系統如何能分辨這是不是緊急制動時駕駛員的“歇斯底里”呢？所以失控絕對是不可能普及的。
上述兩項配置是現階段「初級智慧汽車」唯一的選項，AEB能夠在低速區間實現精準度足夠高的主動剎車，安全性其實還是很理想的。不過ACC巡航系統的錯誤識別率會比較高，因為感測器（雷達·攝像頭）對障礙物的識別精度不理想，容易出現誤判（誤剎車）或者識別效率低造成碰撞，所以在行車中不能過度依賴ACC系統。
總結：以目前的技術水平無法實現高標準的主動安全，L2/3/4級輔助自動駕駛系統都還有很大的漏洞。而L5級最高標準的自動駕駛汽車也很難推廣，因為系統魯棒性難以達到絕對穩定，硬體裝置也本就是“良品率”的概念；且交通的參與者不僅有機動車，面對交規仍不能普遍遵守的非機動車與行人也是對汽車安全系統的拷問。所以安全駕駛仍然主要依靠意識與態度！——開車之前養成好習慣，默唸“安全第一”吧。
腦洞很大_價值為零：聲控會比AEB靈敏？內容概述：AEB&ACC系統功能，聲控剎車的問題所在，車輛主動安全的瓶頸。
隨著消費升級速度的飛速增長，國內汽車保有量近年即可超越美國成為全球第一。然而汽車文化的成熟度卻還停留在初級階段，太多汽車使用者仍不具備嫻熟的駕駛技術，以及對交通規則的敬畏之心；所以交通事故率的基數仍然非常大，於是使用者將提升駕駛安全的期望寄於「智慧」，然而實際提升效果並不理想。
趣味猜想雙剎車踏板聲控剎車上述兩種“改進升級”方式在各大平臺討論的非常激烈，但是從專業角度分析是沒有一點價值的。比如自動擋汽車加「左右雙控·剎車踏板」，這是對大腦左右腦分工以及潛意識與下意識操作的不理解。
絕大多數左腦思維者對於右側肢體能夠靈活的控制，在緊急制動時的潛意識反應一定是左腳制動。而右腳不僅很難做出反應，在正常駕駛中還很有可能出現不合理的制動；因為由右腦控制的左腳很那理想的控制輸出力度，剎車會變得不線性且容易造成其他車輛的誤判。所以雙控踏板是非常不合理的操作，當然還是要比【聲控剎車】靠譜一些。
「聲控剎車」也有些新手汽車愛好者非常痴迷，甚至有些極客嘗試過去改裝電控系統與剎車系統相容。然而這種控制模式是絕對不合理的，因為在急剎車時人的第一反應往往不是“尖叫”——而是直接“懵逼”，即使會發出聲音也不可能是固定的聲線。也就是說聲控系統依靠採集聲波特徵很難理想控制，以噪音音強控制那汽車就沒法開了。
重點：畢竟開車時總會有交流甚至爭吵，或者聽音樂時偶爾翻到自己喜歡的作品，不論從通俗、民歌、美聲甚至是純音樂，只要音強足夠大就有可能啟用聲控剎車。如果在聽音樂時遇到搖滾的嘶吼，或者花腔女高音是炫技，控制系統如何能分辨這是不是緊急制動時駕駛員的“歇斯底里”呢？所以失控絕對是不可能普及的。
主動安全系統AEB_主動剎車ACC_自適應巡航上述兩項配置是現階段「初級智慧汽車」唯一的選項，AEB能夠在低速區間實現精準度足夠高的主動剎車，安全性其實還是很理想的。不過ACC巡航系統的錯誤識別率會比較高，因為感測器（雷達·攝像頭）對障礙物的識別精度不理想，容易出現誤判（誤剎車）或者識別效率低造成碰撞，所以在行車中不能過度依賴ACC系統。
總結：以目前的技術水平無法實現高標準的主動安全，L2/3/4級輔助自動駕駛系統都還有很大的漏洞。而L5級最高標準的自動駕駛汽車也很難推廣，因為系統魯棒性難以達到絕對穩定，硬體裝置也本就是“良品率”的概念；且交通的參與者不僅有機動車，面對交規仍不能普遍遵守的非機動車與行人也是對汽車安全系統的拷問。所以安全駕駛仍然主要依靠意識與態度！——開車之前養成好習慣，默唸“安全第一”吧。