首先答案是肯定的
回答問題前先看一組行業資料
以中通快遞幹線運輸為例
中通快遞在2015年開始
大力發展採購17.5大型牽引車，用以取代之前9.6箱式貨車進行幹線運輸
截至2017年6月30日，中通快遞的自有卡車數量增加到了約3190輛，有超過1260輛的卡車是15到17米長的高運力車型
中通快遞2017年第二季度毛利潤為人民幣11.239億元（約合1.658億美元），比去年同期的人民幣8.278億元增長35.8%，中通快遞第二季度毛利率從去年同期的36.2%上升至37.8%，主要由於長途運輸成本和分類揀選中心成本下降。
其中一部牽引車載貨量超過130方，平均運輸成本為5.5元/公里，一部9米6的貨車每公里平均運輸成本大約3.8元，它的容量只有牽引車的1/2。也就是說，使用牽引車每公里大概可以省2.1元。透過大力發展重型牽引拖掛車為中通快遞實現了降本增效，大幅提高了運輸效率，加強了公司的核心競爭力
同樣，在傳統貨運配載市場，市場貨源減少、利潤降低的陰影越來越重。10噸以下的車輛攬貨越來越難，貨主報價低，賺不到錢，許多車主已經不幹了，或是換成重型卡車，—般是15噸以上的。重型車才才能賺到錢，生意也好。
公路冶超拉開了現代物流車輛重型化、專用化的序幕。
超大型車輛實際通行費降幅更大。
而按以前的標準，透過普通公路收費站，—次要繳費120元。新標準還加大了對超限車輛的打擊力度。對貨車超限30％至50％、50％至100％、 100％以上的部分，加收的費用由以前的1．5倍、 2倍、3倍，分別提高到了2倍、3倍和4倍。
一輛超限100％以1：的貨車，正常郎分和越限30％以內的部分，按正常標準收取通行費，超限部分則要按基本費率的4倍計收通行費。
運輸車輛專業化、重型化也是市場驅動的結果。改造後的客運線路營車輛均減少一半。目前油料消耗平均每公里o．9元，過路過橋費每公里0．8元，考慮貨運市場，重型化時代的運輸市場利潤空間將更為巨大。
最後物流行業的發展已日漸成熟，而伴隨著現代物流的加快以及用於肉類、速凍食品、冷飲、乳製品及鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，物流專用車已成為中國專用車發展的一個重要方向，現代都市物流運輸的快速發展，城市運輸用車市場再細分的需求十分迫切，國家每年對城市物流專用車的需求量正在加大，城市物流專用車市場正蘊涵著巨大的商機
所以物流運輸車輛重型化專用化是勢在必行，這點毫無疑問
首先答案是肯定的
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以中通快遞幹線運輸為例
中通快遞在2015年開始
大力發展採購17.5大型牽引車，用以取代之前9.6箱式貨車進行幹線運輸
截至2017年6月30日，中通快遞的自有卡車數量增加到了約3190輛，有超過1260輛的卡車是15到17米長的高運力車型
中通快遞2017年第二季度毛利潤為人民幣11.239億元（約合1.658億美元），比去年同期的人民幣8.278億元增長35.8%，中通快遞第二季度毛利率從去年同期的36.2%上升至37.8%，主要由於長途運輸成本和分類揀選中心成本下降。
其中一部牽引車載貨量超過130方，平均運輸成本為5.5元/公里，一部9米6的貨車每公里平均運輸成本大約3.8元，它的容量只有牽引車的1/2。也就是說，使用牽引車每公里大概可以省2.1元。透過大力發展重型牽引拖掛車為中通快遞實現了降本增效，大幅提高了運輸效率，加強了公司的核心競爭力
同樣，在傳統貨運配載市場，市場貨源減少、利潤降低的陰影越來越重。10噸以下的車輛攬貨越來越難，貨主報價低，賺不到錢，許多車主已經不幹了，或是換成重型卡車，—般是15噸以上的。重型車才才能賺到錢，生意也好。
公路冶超拉開了現代物流車輛重型化、專用化的序幕。
超大型車輛實際通行費降幅更大。
而按以前的標準，透過普通公路收費站，—次要繳費120元。新標準還加大了對超限車輛的打擊力度。對貨車超限30％至50％、50％至100％、 100％以上的部分，加收的費用由以前的1．5倍、 2倍、3倍，分別提高到了2倍、3倍和4倍。
一輛超限100％以1：的貨車，正常郎分和越限30％以內的部分，按正常標準收取通行費，超限部分則要按基本費率的4倍計收通行費。
運輸車輛專業化、重型化也是市場驅動的結果。改造後的客運線路營車輛均減少一半。目前油料消耗平均每公里o．9元，過路過橋費每公里0．8元，考慮貨運市場，重型化時代的運輸市場利潤空間將更為巨大。
最後物流行業的發展已日漸成熟，而伴隨著現代物流的加快以及用於肉類、速凍食品、冷飲、乳製品及鮮果類商品的總產量和運輸量的增加，物流專用車已成為中國專用車發展的一個重要方向，現代都市物流運輸的快速發展，城市運輸用車市場再細分的需求十分迫切，國家每年對城市物流專用車的需求量正在加大，城市物流專用車市場正蘊涵著巨大的商機
所以物流運輸車輛重型化專用化是勢在必行，這點毫無疑問