在自動駕駛技術興起的時候，谷歌旗下的Waymo正站在技術的制高點，但後來的發展表明自動駕駛沒有太多秘密。如今，Uber用0.34%股權換取今後繼續開發自動駕駛技術的權利。那麼在這場訴訟案之爭中，到底誰贏了呢？答案是沒有誰，贏得其實是整個自動駕駛行業。

這場世紀之爭的起因源於Google的工程師Anthony Levandowsk，作為谷歌的明星工程師，其曾參與了谷歌自動駕駛核心專案的開發工作，在其辭職後就創辦了自己的自動駕駛創業公司，6個月後，Uber便收購了Anthony Levandowski創辦的公司，將其納入自己當時舉步維艱的自動駕駛部門。Waymo聲稱，曾長期供職於Google的工程師Anthony Levandowski辭職創辦了自己的公司時，帶走了數千份重要技術文件，包括他曾參與開發的鐳射雷達感測器的藍圖。在Waymo的供詞中，Levandowski和Uber竊用了Waymo的商業機密，用來加速其自動駕駛研發。

仔細想想，真相如此的可能性確實很大。對汽車行業來說，一個好的鐳射雷達系統確實是令人垂涎、值得竊取的。這次案件也在自動駕駛行業掀起了滔天巨浪，Levandowsk本身就是十年前參與了Google自動駕駛汽車車隊的開發的精英工程師，更何況還涉及兩個此領域的巨頭——自動駕駛技術的鼻祖Google和緊隨其後的挑戰者Uber呢？

不過，隨著時間推移，整個自動駕駛行業的技術也在不停發展著。目前，世界上有20多家公司都在開發鐳射雷達。時至今日，像Levandowski這樣曾經的技術骨幹也逐漸不再搶手，因為新一代的機器自主學習領域工程師已經嶄露頭角。至少有六家本領域的公司當時沒有招攬Levandowski，這證明他們已經可以不找外援，獨自完成研發。Waymo和Uber之間曾經糾紛不停的尖端技術，如今可以說是已經“飛入尋常百姓家”了。

所以在這場驚世訴訟達成和解之後，自動駕駛領域將進入一個新的時代，一個沒有壟斷、能由所有公司共同書寫篇章的全新時代。

可能有人不解，在訴訟案中明顯佔據有利優勢的谷歌為何乘機用一直宣判將Uber就此壓垮？要知道，一旦Uber輸掉官司，將被迫支付20億美元，並今後再也不得從事自動駕駛技術的開發，而這將壓垮Uber。但最後的情況卻出人意料的如此，卻又在情理之中，因為首先作為兩個世界級巨頭公司，他們都深知以uber目前的體量，壓垮Uber的後果很難想象，而Uber的運作又對世界意義重大；另一方面，在自動駕駛技術興起的時候，谷歌旗下的Waymo確實站在技術的制高點，但後來的發展表明自動駕駛沒有太多秘密。如今的格局並不說明Waymo在自動駕駛領域將具有獨一無二的地位，這一領域相關的變革，從自主駕駛技術的開發到實際部署，早就在潛移默化、循序漸進地發生著。甚至在Waymo提起訴訟之前，行業就早已進入了百家爭鳴式的變革之中：如通用汽車（General Motors）收購了自動駕駛汽車公司Cruise；創業公司Zoox在舊金山開始測試其投資生產的自動駕駛汽車；前谷歌自動駕駛總監Chris Urmson創立了Aurora，現在正與大眾，現代以及中國汽車製造商拜騰合作。自動駕駛行業早已是群雄爭霸，所以在自動駕駛訴訟中幹掉Uber意義並不大。

Uber很“便宜”地贏得了二度新生：沒有鉅額罰款，它付出的僅僅是自身 0.34％的股份。但這並不意味uber勝利與僥倖，只能說Uber曾經確實犯了大忌，如今獲得一個重生的機會。

當然，Waymo也不吃虧：Waymo在自動駕駛領域上仍然獨佔鰲頭，保持著超前的地位，並向競爭對手錶明瞭他們不惜手段維護自身地位與權益的態度。

這次案件更是給了所有公司一次啟示：想要保護自身智慧財產權，一定要告訴員工什麼是商業機密，什麼不是機密，特別是將要離職的員工。

0.34%股權竟換來自動駕駛領域的新時代，Uber也因此可以繼續在自動駕駛領域施展拳腳，很難想象失去自動駕駛開發權的Uber會走向何方，這不能不說是Uber的一次歷史危機，但它轉危為安了，這場戰爭沒有真正的勝利者。而且卡蘭尼克也甩掉了一一個包袱。