P-51“Mustang”緊急情況下最大動力1720匹馬力（1265千瓦），相當於8輛Passat功率之和！而巡航最大動力為1490匹馬力。
裡有句名言，“只要動力足，門板能上天”！P-51如此強大的功率輸出，自然離不開它的“心臟”，威震江湖的羅·羅梅林發動機！早期的P-51使用的艾利森V-1710發動機僅搭載一級一速的機械增壓器，遠不能達到上述指標，而且當飛行高度超過12000英尺後，功率更加慘淡。此時羅·羅提供了另一大法寶，梅林V-1650型發動機搭載兩級兩速機械增壓器，為P-51在二戰的天空插上了真正的“翅膀”。
羅·羅梅林發動機是具有12個氣缸的液冷活塞航空發動機，其氣缸由高碳鋼內襯組成，分為兩個兩片式“RR50”鋁合金缸體。活塞也由“RR59”合金鍛件加工而成，連桿則是由H型機加工的鎳鋼鍛件。梅林發動機的關鍵部件是增壓器，這個裝置最初的設計為了滿足在海拔16000英尺產生最大功率，工程師隨後設了全新的進氣道，使其中的流動性得以極大改善，讓發動機在19000英尺以上高度也能達到最高功率。羅羅的工程師又為梅林發動機做了多項革命性的改進，使梅林發動機逐步成為當時戰鬥機發動機的標杆之作。
P-51是二戰期間美國陸軍航空兵最有名的戰鬥機之一，也是當時美國海、陸兩軍中使用的單發戰鬥機續航能力最強的戰鬥機，它的使用一直延續到後來的北韓戰場上。P-51以其卓越的效能為美軍立下的汗馬功勞，就連派克也以其為靈感推出了鋼筆，並以P-51為背景作為廣告宣傳，可以看出它非同尋常的影響力。
P-51“Mustang”緊急情況下最大動力1720匹馬力（1265千瓦），相當於8輛Passat功率之和！而巡航最大動力為1490匹馬力。
裡有句名言，“只要動力足，門板能上天”！P-51如此強大的功率輸出，自然離不開它的“心臟”，威震江湖的羅·羅梅林發動機！早期的P-51使用的艾利森V-1710發動機僅搭載一級一速的機械增壓器，遠不能達到上述指標，而且當飛行高度超過12000英尺後，功率更加慘淡。此時羅·羅提供了另一大法寶，梅林V-1650型發動機搭載兩級兩速機械增壓器，為P-51在二戰的天空插上了真正的“翅膀”。
羅·羅梅林發動機是具有12個氣缸的液冷活塞航空發動機，其氣缸由高碳鋼內襯組成，分為兩個兩片式“RR50”鋁合金缸體。活塞也由“RR59”合金鍛件加工而成，連桿則是由H型機加工的鎳鋼鍛件。梅林發動機的關鍵部件是增壓器，這個裝置最初的設計為了滿足在海拔16000英尺產生最大功率，工程師隨後設了全新的進氣道，使其中的流動性得以極大改善，讓發動機在19000英尺以上高度也能達到最高功率。羅羅的工程師又為梅林發動機做了多項革命性的改進，使梅林發動機逐步成為當時戰鬥機發動機的標杆之作。
P-51是二戰期間美國陸軍航空兵最有名的戰鬥機之一，也是當時美國海、陸兩軍中使用的單發戰鬥機續航能力最強的戰鬥機，它的使用一直延續到後來的北韓戰場上。P-51以其卓越的效能為美軍立下的汗馬功勞，就連派克也以其為靈感推出了鋼筆，並以P-51為背景作為廣告宣傳，可以看出它非同尋常的影響力。