首先升值是不可能的，雖然它是法拉利，但並不是限量款，也不是過千萬的價格，沒有升值的空間，保值也是不可能的，f8只是488的更新款，而v8發動機雖然經常拿獎，但也是一款比較普遍的發動機，基本上所有的汽車公司都有自己的v8發動機，也不會差到哪裡去，

f8的保值率也會像488那樣隨著車齡的增長而貶值，但是超跑來說，法拉利是比其他品牌相對保值的。最後還有一點，想要升值必須具備兩個條件，第一:價格千萬以上，第二:限量款！

來說說我的看法！作為法拉利488的繼承人，法拉利F8！法拉利F8在2019年向世人亮相的時候，有多少人會為之驚歎，其一驚歎它的價格，其二驚歎它的效能。

其中，法拉利F8 Spider作為法拉利有史以來最強的V8敞篷車型，繼續搭載3.9T V8發動機，並配備可摺疊式硬頂敞篷設計。這樣一輛一應俱全的法拉利超跑竟然起售價為341.80萬元，比法拉利488 Pista便宜了110多萬，降低了33%左右，這樣的價格，它不香嗎？

Ferrari F8的外形借鑑了諸多488的設計元素，但是美學與空氣動力學上進一步最佳化，前保險槓到機蓋正中央預留的進出風口，這不僅僅只是起到美觀的作用，而是真正意義的讓空氣快速透過車身進一步降低風阻係數。使前軸下壓力提高了15%，導流入口的兩邊則是網柵佈局，網柵則採用了蜂窩狀的設計，能夠有效將氣流打散，從而穩定車身。下方則和前唇同樣結合了空氣動力學設計，並且兩側有著側裙的設計，有效的減少了風阻。兩側的LED矩陣大燈相比於488並沒有向上延伸，而是在後端做了一個鏤空的設計，也給了前剎車的冷卻風道留出了位置，更是顯得整個前臉更加精煉。

車身兩側同樣有著兩個巨大的進氣孔給予中冷器預留了專用風道，車尾的變化則是層次感更加強烈，尾翼整體呈上翹的姿態，並且高位剎車燈在尾翼上也相得益彰。四圓燈的迴歸雙側雙置，美中不足的是雙邊單出的排氣顯得有些不夠戰鬥。為了做到輕量化的極致，發動機艙蓋選用了更輕的Lexan材質，在設計上也致敬了法拉利F40的設計元素。

更輕、更帥、更便宜、更好操控、速度幾乎和“前任”一致的法拉利F8，究竟能否替代法拉利488再創輝煌呢？至少目前買全新自己選配的F8，至少要等一年，這足以證明，它成功了。因此，我覺得它會像458一樣升值！物以稀為貴！