作為鐵路工程師，我來嘗試回答一下這個問題——

（西伯利亞大鐵路）

西伯利亞大鐵路起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯託克（海參崴），線路全長9332 千米。十九世紀中期建成車里雅賓斯克以西線路，東邊鐵路長7416 千米，1891 年開工建設，1916 年全線通車。這條鐵路是世界最長的鐵路，這個記錄至今未被打破。那麼沙皇為何要花費14.6 億盧布的鉅款修建這條鐵路呢？要知道，這條鐵路經過的地方几乎都是高緯度的凍土帶，中間有大面積的森林湖泊和沼澤地，人煙稀少，工程艱鉅。這是因為，西伯利亞大鐵路是一條軍事戰略鐵路，被稱為俄羅斯的脊樑。

（沙皇亞歷山大三世）

沙皇俄國修建這條世界上最長的鐵路， 完全是因為軍事需要，也與日本帝國在中國東北爭奪利益有關。在歷史上的數百年間，歷代沙皇一直致力於開拓疆土， 從圍繞著莫斯科河的一個小公國， 擴充套件成如今國土面積為1707.54 萬平方千米的龐大帝國，其中從清政府手中割走的領土就有150 多萬平方千米。

（沙皇尼古拉二世）

沙俄雖然國土面積遼闊，但是有一個致命的弱點，就是身處大陸內部，沒有不凍港口，每到冬天，沙俄的海軍都要借用日本的不凍港口停泊。為了實現其雄霸天下的美夢，沙俄想打通歐洲通道，卻被英國、法國和奧斯曼土耳其帝國打敗，又想打通東南亞出口，又被英法兩國截擊。沙俄只好著手拓展遠東地區。此時，沙俄已經從清政府手中割讓海參崴，如何控制這麼遠的領土呢？修建鐵路是最好的辦法，因此，西伯利亞大鐵路就被提上了日程。

（日俄戰爭漫畫）

首先提出修建西伯利亞鐵路設想的，是東西伯利亞總督穆拉維約夫。他向沙皇提出制定和實施一項向東亞和太平洋擴張的政策，在西伯利亞建立一個新的俄國。經過多年的爭論，1891 年，沙皇亞歷山大三世最終下令開始修建這條鐵路。工程專案負責人是新任交通大臣謝爾蓋·尤里特維奇·維特伯爵。

（維特伯爵）

1891 年5 月19 日，尼古拉王子在沙俄濱海省的符拉迪沃斯託克主持了西伯利亞鐵路的開工奠基儀式，1892 年7 月，鐵路全線動工。修建鐵路缺少技術人員，沙皇就聘請外國專家進行技術指導；缺少築路資金，沙皇就強行霸佔開採中國的銀礦；缺少築路工人，就招募了很多華人、北韓人、流放苦役犯、移民和軍隊。最終，為鐵路做出巨大貢獻的還是少不了勤勞肯幹的中國工人。

（日俄戰爭）

沙俄將鐵路修到遠東地區，惹惱了另一個國家，那就是虎視眈眈的日本帝國。日本之所以不滿，就是擔心沙俄虎口奪食，因為日本想佔領中國東北地區已經很長時間了。兩個兇悍的帝國為了霸佔中國的土地而翻臉，無能的清政府不聞不問。1904 年，日俄戰爭爆發，沙俄戰敗。多虧了還在施工中的西伯利亞大鐵路，讓沙俄在很短時間內就調動了大批軍隊進入遠東地區，將損失降到了最低。沙俄戰敗，灰頭土臉，割讓的卻是中國領土，沙俄即使肉疼，也只好照辦。

（修建西伯利亞鐵路的華工）

二戰時期，蘇聯與德國簽訂互不侵犯條約，幫助納粹德國透過西伯利亞鐵路運輸軍事橡膠，最後養虎為患，2000 多萬軍民血灑疆場。德國入侵蘇聯後，斯大林政府透過西伯利亞鐵路將軍工裝置全部運到了西伯利亞安全地帶，為戰勝納粹德國儲存了有生力量。在二戰期間，還有數千名猶太人透過西伯利亞鐵路逃出了納粹的魔掌，獲得了自由。在二戰結束之際，蘇聯透過西伯利亞鐵路向中國東北運兵，將日本關東軍徹底殲滅。

（西伯利亞鐵路運送軍隊）

“貝阿鐵路”又稱貝加爾—阿穆爾鐵路，西端起自貝加爾湖北岸，穿過勒拿河，東至阿穆爾河畔，與西伯利亞鐵路一樣，屬於軍事戰略線，全長4234 千米，線路走向基本與西伯利亞鐵路並行，但是兩條鐵路相距600 ～ 700 千米，也被稱為第二條西伯利亞鐵路。這條大幹線於1930開工建設，逐段開通運營。蘇聯政府最開始強迫日本和德國的戰俘做苦工，後來動用鐵道兵，斷斷續續修了61 年，直到1991 年才建成通車，工程投資140 億美元，可謂世界上修建時間最長的鐵路。貝阿鐵路是世界上第一條穿越永久凍土的大幹線，與中國修建的成昆鐵路被譽為世界性的艱鉅工程。

（貝阿鐵路）

答，

西伯利亞大鐵路，直接改變了中國人對於東北地區的認識。它是沙皇俄國向亞洲進行一系列的滲透和侵略的載體。

鐵路是工業化發展的一大利器，也是一個帝國對外擴張的有利武器，俄華人知道它的好處，為此在築鐵路對外進行一系列擴張的時候，最著名的就是一條向南到土耳其的鐵路，另外一個就是西伯利亞大鐵路。

因為西伯利亞鐵路，它在高寒地區，只有俄華人對於這種土質可以進行一系列工作，為此付出了高昂的代價，要知道在西伯利亞地區，冬天冷零下三，四十度，到夏天凍土層發生改變，不適合普通的火車。必須要採取措施。

但是對於從俄國貫穿西伯利亞的鐵路的修建，改變了東北地區的地廣人稀的狀態，從苦寒地區的記憶，變成了俄華人的道路沿線，一座座城鎮的興起，大量湧入的人，讓當時的北洋軍閥認識到它的重要性，為此扶持了張作霖。而日本在當時擴張，與其跟中國在富裕地區爭奪利益，不如進入東北。鷸蚌相爭漁翁得利，這也是日俄戰爭的一個導火索。

1891年，俄國政府做了一項堪稱改變俄國曆史甚至遠東歷史的決策——動工修築西伯利亞大鐵路。

這條鐵路起自首都莫斯科，終點為海參崴，橫貫俄羅斯東西，全長9332公里，迄今為止都是世界上最長的鐵路。

這條鐵路被稱為俄羅斯的“脊柱”，是眾多想要橫跨歐亞大陸旅人們心目中當之無愧的夢想鐵路，但鐵軌之下鋪滿白骨，這條鐵路上也染著無數底層人民的心血，尤其是幾十萬的中國勞工。

從促進遠東移民的角度來看，俄國選擇本華人來修築這條鐵路才是最合理的。但理想豐滿現實殘酷，運送本華人的成本太高且鐵路沿線的條件真的太惡劣了，大家不願意去，日本人工資高，也受不了這個苦。

吃苦耐勞的中國勞工步入俄華人的視線，他們先後派人到中國山東、河南、東北等地區招攬工人，前前後後有幾十萬人。

華人吃苦耐勞是舉世聞名，中國勞工們對於建築建造事業都是極其在行的。

但實際在修建鐵路中付出了最多的中國勞工獲得卻是最少：他們不僅工資比別的工人少了一半，還要額外交伙食費，在冬天零下五十度的溫度下沒有棉衣穿，吃的是玉米和黑麵包。起得比雞早，睡得比狗晚，無數的勞工就這樣活生生累死在修建鐵道的過程中。。。