它的技術不是自主研發的是走捷徑直接把美國的公司包括技術專利一鍋端全買回來了（特有這個階段中國土豪的範兒），這個產品相比於三原鋰能量密度低，上週的銀隆老闆說是能量密度要努力做到90-100，三元鋰電池都奔150去了。他還沒到100。有點就是穩定性好高低溫溫區寬衰減慢充電快，我認為做儲能電站更適合。公交車雲軌也行正好利用每次進站的時間快速充電。世博會的時候坐世博園的電動公交車，每次進站看著那個充電的受電弓和充電線接觸都爆火花，當時還是很緊張的。

看到很多老鐵在糾結容量，充電裝置，體積等等，其實沒必要糾結，我認為它具備別的電池都沒有的兩大優勢：安全和充電快！沒有安全就沒有一切！誰也不想坐在危險源上啊。其他的溫區大，壽命長等也很重要！尤其像中國，東北零下四十度，海南零上四十度，它通吃。也許做私家車在電池密度沒提升前有些不方便，但是做公交車完美，單程50公里的續航足夠，每次充電不到十分鐘正好司機去個洗手間休息下的空。而且免維護保養開個30年，節約很誇張啊！節能減排的利器，說不定公交車票價都能半價了。不要眼鏡總盯著私家車，解決公共交通問題也是不得了的成就！

鈦酸鋰電池一定能成新能源電池主流，只要高速公路每個服務處設充電站，六分鐘充電時間就是撒個尿、買個點心久完成了。不過銀龍廠家還得繼續不斷改進電量密度，同時推進。這樣就會一年一個樣，三年大變樣。