放棄不至於，只是戰略調整的，每個公司都有自己的戰略終點，很多人說放棄只是看到他的新能源太火，各種各樣的新聞都是在說新能源，其實仔細看就會發現他的燃油車還是佔主要的，只是現在公司的資源主要在發展新能源，也許也是提前佈局，不管那個公司以後都會把新能源作為一個戰略終點來發展，但是燃油車不可能很快就沒有或者說不重要，兩者還是要並行發展，逐步增加新能源的比重。

放不放棄都沒有未來，董明珠的汽車上來了，人家的電池甩比亞迪幾十條街，我是很不看好比亞迪。前段時間論壇還出來一個車主，說比亞迪騙補貼，冰山一角也許很快就會爆發。

從利潤率來說乘用車裡面的燃油車對比亞迪的利潤貢獻非常小，可以說無關痛癢。但是從戰略上來說燃油車非常有存在的必要。 如果有細心朋友可以發現比亞迪的每款新能源車型都有對應的燃油版，而且配置基本上差不多。比如說唐的燃油版其實就是s7 秦的燃油版就是速銳。宋和元就不用說了都是先推出燃油版，之後再逐步推出混動車型。 那麼問題來了這麼做的原因是什麼呢？ 答案其實已經很明顯了，第一點 可以透過燃油版車型走量來均攤各方面的成本，比如說生產線~ 各種高大上且價格不菲的配置生產或者採購，等等一系列配套成本都可以透過量產化降低成本。從而保證新能源車的成本優勢（保證高利潤率）。第二方面 ，透過燃油版的投放市場可以進一步完善各類小問題~說不好聽點燃油版的車主也算是小白鼠了。不過反過來說其實其他傳統車企也是這個套路。最開始那部分車主總是最受傷的…… 會歸正題，透過燃油版積累的經驗完善新能源車，其實效果還是很明顯的，唐的質量排名在中型suv裡面可以排進前三！總排名也是高於合資質量平均水平。 當然哪怕是這樣做新能源車裡面也會存在“小白鼠的”，比如說14款的秦……有相當一部分車主受傷…… 唐作為後來旗艦車型相對來說表現要好的太多太多了。 第三方面，燃油版是研發的必由之路屬於混動版的半成品，無論賣還是不賣都得研發出來，既然出來了幹嘛不賣？ 有些人會說比亞迪為什麼總是不換外觀？其實大家誤會了，不是比亞迪不換而是研發週期比較長，因為比亞迪的混動技術都是自己正向研發出來的。舉個例子不知道大家知不知道15年上市的唐是哪一年立項的？？ 我告訴大家是2009年…… 當時立項的車型就是大家所熟知的s6而作為混動版的唐當時內部代號叫做s6dm。 也就是說從立項到上市一款新的混動車型需要6年時間…… 所以一個15年上市的旗艦車型只能揹著一個五六年前的外殼，唯一能做的就是對外觀裝飾件以及內飾就行修修補補的小改款。 再談以下全新外觀以及新平臺的唐二代秦二代。從立項到見到燃油版至少需要3年時間，混動版最少最少也得5年，這車應該是14年立項的，所以估計最快也得18年能看到燃油版吧…… 當然以我個人看法，哪怕比亞迪研發已經模式化，研發效率大大提高也不會很快推出新款車型的，因為目前比亞迪的唐作為旗艦車型已經處於獨孤求敗的地位了……根本沒必要推進更新換代的速度。可以說目前的比亞迪處於“擠牙膏”模式，我只要保證領先你一代，價格高你一頭就行了。

大概意思說的差不多了，也說了一些題外話，邏輯有點混亂，如果有什麼不對的地方希望大家指正。

燃油車目前走量，主要利潤來源於新能源混動和大巴，意圖為待比亞迪品牌度上來被大眾認可後再重重徵燃油車，到時外觀是寶馬設計師設計，代言是小李子，品牌是國家計劃，車標是中國的漢字，看噴子還怎麼噴，主要比亞迪又上了輕軌，目前2年心思主要放這上邊了，一個專案利潤夠一年賣的車了

過不了多少年，燃油車全部會被淘汰的！新能源車是趨勢，但是比亞迪的燃油車還在做，只會越做做好！宋、元、S7、第三代F3、15款速銳等就是代表！中級車整個中國產行業賣的都不好，所以停產了，有需求才生產。新能源車才是重點，混動車是過度，以後全部都是純電車！再過十幾年而已！