不一樣的，前懸掛型別兩車一樣都是麥弗遜獨立懸掛，區別在於後面，Octavia是扭力梁式非獨立懸掛，帕沙特為多連桿獨立懸掛，底盤的調校也是帕沙特好一點，這個過坑窪路面就能體現出來

轉向這方面，我開帕沙特感覺轉向挺準的，線性度清晰，指哪打哪。Octavia的轉向也表現不錯，但和帕沙特一比較，高低就感覺出來了

剎車這一塊不僅和制動系統有關，還和懸掛的調校有關，

綜合看下太，由於後懸掛的不同，整個底盤都會不同，另外還有傳動系統也包含在底盤裡面，但同是前驅就不用考慮了。

新Octavia的底盤和Passat底盤是不一樣的。新明運的底盤是mqb平臺。Passat還沒有換代，使用的還是老款的pq46平臺。國外的Passat在國內叫做Magotan。新款Magotan和Octavia是同平臺的，都屬於mqb平臺。但是Octavia屬於緊湊級車，Magotan是b級長度的增加，並且配備後獨立懸掛。

新Octavia的底盤和Passat的底盤是不一樣的。新Octavia的底盤和現款Magotan是一樣的都屬於mqb底盤。中國產的怕它測試美版的，美版Passat到現在為止還沒有更新換代。 國內的Magotan是歐版Passat。應該在不久的將來，美版Passat換代以後，國內的Passat也將迎來換代，到那時候Octavia的底盤，就和Passat是一樣的了。我是指的平臺一樣後懸掛估計Octavia還是扭力梁，Passat還是四連桿。