1、用48V12AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=48*12*80%*130%*150%/1000=0.9度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右。

這個問題要看充電器最高電壓設定，一般設定在54Ⅴ--57Ⅴ之間，但是別看這不起眼的3Ⅴ之差，許多電池就毀在這上面。鉛酸蓄電池剛出廠時最高電壓可以高點，但是負作用也是很明顯的那就是電瓶失水過快！電瓶失水後引起發熱嚴重電壓充不滿_也就是充電器不轉燈，直至電瓶鼓殼報廢。現在市面上用2到3年就報廢的電池大多是因為充電器的原因，所以充電器寧選好的別選差的！。那麼充電器電壓最高應是多少呢？！根據經驗應是54--55V之間最好！對應12Ⅴ電池電壓應是13.8Ⅴ左右。靜值24小時後電壓仍然在13.1v以上為好電池12.8v以上還可以用，以下就離報廢沒多遠了。

首先 ，根據公式W=UIT= 48*12*1小時=576瓦.小時，等於0.576度電，即該電動車的電池儲電量為為0.576度。

這個問題的答案多了：要看是什麼樣的電池，以及電路結構，比較複雜。需要分別討論。就電動車的電池組而言，標稱電壓為48V的電池組，就有以下幾種電路結構（至於容量是12安時，還是二十安時、一百安時，與充滿電時的電壓，沒有關係）。1，由四塊12V的鉛酸電池串聯而成的鉛酸電池組，在電池良好的標準狀態下，12V單體電池完全充滿後，電壓可以達到2.4×6V。整組電壓為4×14.4V。由於鉛酸電池組的充電電壓，具有負溫度係數特性。在氣溫高時，滿電電壓低;氣溫低時，滿電電壓高。假如以20攝氏度為標準，充滿電時的電壓為57.6V，那麼在30度時，就降為57.6-10×4mV×4個電池×每個電池6格。假如鉛酸電池組在攝氏零度的條件下充電。充滿後的電壓為57.6+20度×4mV×24格。可以看岀來：鉛酸電池組的滿電電壓，是隨著外界氣溫的變化而變化的。並不是一個固定的值。因此才導致了鉛酸電池組在夏天熱的時候，容易充臌了;冬天冷的時候，電池組充不滿。2，由13串三元鋰類（含鈷酸鋰、錳酸鋰）電芯組成的電池組，在所有電芯正常且平衡的條件下（以下討論鋰電池組時，這個前提條件都一樣），充滿電時候的電壓為13×4.2V。即54.6V。3，由14串三元鋰類電芯組成的電池組，標稱電壓也是48V。滿電時的電壓為58.8V。以上的兩種鋰電池，在不放電的情況下，這個電壓，能保持很長時間。4，由16串磷酸鐵鋰電芯組成的電池組，標稱電壓為48V。充滿電時候的電壓為58.4V。在不放電的情況下，這個電壓也保持不了多長時間，它會緩慢地下降。多數會降到3.35×16V時穩定下來。這個不是故障。是磷酸鐵鋰電池的一個特性。如果充電時，每個單體的充電電壓達不到3.65V，電池組是沒有充滿電的。另外，鋰電池組充滿電時候的電壓，與保護板的設計也有關係。比如有些國外的產品，三元鋰類的充電保護電壓設計到4.25V。這樣的情況下，標稱電壓為48V的電池組，滿電時的電壓就又會高點兒的。