全新BMW5 Series分很多款車型，標準軸距版目前還沒有引進，合資生產的長軸距版官方指導價是人民幣44.99-66.39萬元，最低配車型的價格比之前那一代略高。全新BMW5 Series最大的改變就是在車身上使用了更大量的鋁合金材料，其實早在華晨寶馬最初合資生產的那一代5系開始，鋁合金材料就得以少部分應用，只不過僅在海外和進口車型中採用。之前這一代已經使用了大量鋁合金材質，包括一大部分底盤部件。結果是車重比上一代輕了130公斤，結合全新的B48/B58系列發動機，在變速箱沒有徹底更新的情況下，仍然有著很低的油耗。這一代的加長版並不是在標準軸距版的基礎上開發的，所以不管是看上去，還是駕駛起來，兩個版本之間並不會有太大的差別。

在乘坐舒適性和整體配置上，又進一步向BMW7 Series靠攏，價效比肯定比上一代更高。所以在賓士E Class徹底更新之前，還是寶馬全新5系更值得考慮。

在剛剛開幕的2017成都車展上，寶馬釋出了全新一代標軸版5系，新車共推出三款車型，採用三種動力，分別為2.0T低功率版（525i）、2.0T高功率版（530i）和3.0T（540i）三款，售價區間為46.58-66.18萬元。

在當前的中大型車市場，由於奧迪A6L正處於產品生命週期的末期，所以在產品力上，是不具備與5系以及E級相抗衡的能力。

所以題主所提的5系與E級誰更優秀，也是很多豪華品牌中大型車潛在客戶的共同需求。

文章開頭說過了，鑑於標軸剛上市，暫未有媒體動態評測過，所以只能借用已經中國產化的5系長軸版本與賓士E Class做比較分析。

正如很多車評人的評測結果一樣，全新5系除了在座椅乘坐舒適性上、內飾豪華氛圍營造感上要弱於賓士E Class以外，在其他方面都要強於賓士E Class。

無論是底盤過濾顛簸的能力，還是隔音水準，又或者是駕駛質感，全新長軸距版本的5系都要比賓士E Class強。

標軸版本的5系只會採取進口的方式銷售，除了在車身長度和軸距上要比長軸版本分別短上151mm、133mm，其他方面則幾乎一致。

所以，標軸版本只會在操控上更優於長軸版本，而略短的車身長度和軸距不會對空間有多大影響，畢竟即使是標軸版本，軸距也達到了2975mm。

總結：對於糾結5系和E級的朋友，不妨根據自己的側重來做二選一的選擇，5系更安靜、更有駕駛質感，適合熱愛駕駛的朋友，而E級外觀更大氣、內飾更豪華，適合只把車作為行政座駕的朋友。

以前有人說賓士更適合坐，寶馬更適合開，其實還是具體分車型吧。如果不差錢的話，講真的，這兩款車隨意，但是如果希望買稍微有點價效比的，我推薦老款的BMW5 Series，但是一定要對比新BMW5 Series和賓士E的話，我更看好新BMW5 Series，就當買新不買舊吧，但是具體測試什麼都沒出，一句話看錢吧。這個價位的車沒有什麼好與壞了，尤其是問的還是賓士和寶馬，基本上就是想買哪款的事情了，實在不好選，就投硬幣吧，挺有效的。

BMW5 Series標準軸距46.58-66.18萬元，標軸比長軸版車身長度縮短151mm，放到反映空間的軸距是縮短133mm，也就是長軸版的後排腿部空間比標軸多了13釐米多，差距還是很大的。但這絕不是標軸空間不夠用不舒適，只是長軸版空間太奢侈了——更短的軸距也帶來了更好的操控。

由於BMW5 Series是新鮮換代，而賓士E系還沒中期改款，還是兩年前的水平，所以可預見的行駛品質是比不過最新的對手（很多車評都反映這一點），更何況5系標軸是貨真價實的德味進口車，駕駛感紮實程度也是5系中佼佼者。雖然BMW5 Series這次調教得更舒適了，雖然“開寶馬坐賓士”已經過時了，但在E級中期改款之前，5系是比E級好開，甚至底盤舒適性也更強。

那5系是不是更好的選擇？這得看你的需求。賓士E Class銷量非常好，因為他有兩大殺手鐧：霸氣而優雅人見人愛的造型設計+賓士S Class的原版內飾，尤其是邁巴赫版本，兩年後看依然驚豔——以至於不少膨脹了的車主會把尾標的“E”換成“S”，毫無違和感，雖然不高雅，但能說明E級設計的成功；甚至新鮮換代5系的外觀內飾都沒達到E級的觀感和質感。況且目前E級的實際售價沒有新車5系那麼堅挺，優惠力度也不低。

所以最後是建議——開寶馬，坐賓士。要是對駕駛這件事情有奇怪的痛點，請選擇寶馬，即使馬力不比賓士大多少匹，但開始來還是有奇特的BUFF加身；而如果你是內飾黨，預算又充足的話，C級S級傻傻分不清的賓士一定是不二選擇。