汽車車身材料的主流是金屬材料，其中鋼佔大頭，一般價格小於15萬的車，車身材料90%以上是鋼，如雙相鋼DP590，DP780等，少數車會用高強度鋼如QP980，CP980等等。

在價格再高一些的車裡，比如凱迪拉克CT6，採用鋼鋁混合車身來降低整車重量，提高燃油效率。還有捷豹，福特F150，雪弗蘭Corvette等，採用全鋁車身。因為鋁的價格遠遠高於鋼（鋼大概4000到7000一噸，鋁板為兩萬多一噸），所以一般是C級以上車用全鋁。

另外，還有一些鎂合金材料的少量應用，如方向盤，轉向節，儀表盤架等。但是由於鎂的抗腐蝕效能差，價格高，未能大量應用。

此外，還有非金屬材料如炭纖維複合材料，由於價格極高，只有在如寶馬的天窗等，corvette的引擎蓋等上為了裝飾有用。

汽車涉及到的零部件是相當多的，這裡面會涉及到各種各樣的材料，按比例來講，鋼鐵是其中佔絕大多數的。比如車身、比如底盤、發動機（鑄鐵發動機）、變速箱、懸掛等等。

基本都是鐵製的，但是我們知道，鐵製的材料也有自身的缺點，常見的比如生鏽的問題，這也是困擾人們的一大問題。所以如果在鍊鐵的過程中，加入一些稀有元素，此時就成了不鏽鋼，但不鏽鋼還會存在一些問題，以至於它並不適合於造車。

不鏽鋼的重量太重，如果用到車身上只會增加車輛重量，增加油耗，所以並不符合如今時代的發展潮流，註定不會被廠家所採用。另外，相對於如今市面上常見的低合金鋼和鋁來說，不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求，也註定它不會被廠家所採用。

汽車板是要噴漆的，碳鋼加噴漆成本要比不鏽鋼低好多的。大街上的車也不能都是不鏽鋼的原色吧，而且不鏽鋼的反光也是重大的安全隱患。不鏽鋼再噴漆，就沒有用不鏽鋼的意義了。所以綜合多方面考量，汽車採用不鏽鋼材質並不是件划算的事情。

汽車車身技術隨著消費者需求的不斷提高以及材料技術和加工工藝不斷突破，當前，也取得了巨大進步。在安全性，輕量化，環保，強度等方面都有長足發展，其中重要的一個因素就是充分利用了材質優勢。

基於安全性（包括強度和結構），輕量化和車身空間的考量，通常轎車的結構大致分為四部分，機艙（車頭），地板（前地板&後地板），側圍（包含前立柱，中柱，後立柱等），車尾。車頭的碰撞和追尾的碰撞是最常見的，所以在安全性設計方面就要多加以考量，而車身中柱位置的強度也不容忽視，兼顧著承前啟後和側面碰撞的保護。下面就對這幾個部位的材質做簡要描述。

車頭 防撞梁一般選用高強鋼，抗拉強度在1000MPa以上，隨著當前熱成型技術的發展和運用，通常採用熱成型材料的硼鋼，成型後抗拉強度在1600MPa~2000MPa左右，作為安全保護的第一道大門。車頭部分的機艙還承擔起懸掛發動機的重任，這一部分的主要部件材質一般為DP600左右，其餘選用普通鋼材。除熱成型外，材質可以選用普板和鍍鋅板，依車檔次而定。

地板 用於承重的前地板橫樑和後地板縱梁一般選用DP600材料，上面地板覆蓋件一般用DC01~DC06材料，具體選用依設計結構拉延的深度。

側圍 A,B,C柱，通常選用高強鋼或熱成型材料，從而和地板的大梁一起，組合成球籠式立體防撞座艙，全方位保護乘客的安全。

車尾 車尾防撞梁，與前防撞梁一樣重要，材料強度最少在10001000MPa以上。

以上為通用車身材質要求。高階轎車車身也有采用一體式鋁合金車身，減輕重量的同時也增加了車身強度；翼子板，車門採用碳纖維材料等，如勞斯萊斯。前後防撞梁採用鋁合金材質，既輕量化也提高了強度，賓士車採用得較多。

隨著科技的不斷的進步，現代轎車車身使用的材料也是越來越多樣化，科技含量越來越高，對車身維修人員的素質要求也越來越高。一般來說，車身使用的材料主要有鋼板、鋁合金、塑膠、炭纖維等，隨著車身材料的不斷髮展，新型材料會不斷應用到車身上，對維修人員提出了更高的要求