汽車的重量以噸計算，需要多少立方米的空氣才能浮在水面上？容納這些空氣的氣囊有多大？多重？收藏起來要佔多少空間？肯定需要攜帶的壓縮空氣鋼瓶的重量，體積多少？

技術上不成問題，卡車的動力和載重能力當做家庭用車，這些要求都做得到，但是成本呢？還有人買嗎？

車子掉到水裡的機率多少？耗費大量財力，浪費大量資源，使每輛車都能在水裡浮起來，不如加強沿著水邊的公路橋樑的欄杆設計，避免車輛落入水中。

雖然科學技術飛速發展，但當前的技術水平還無法透過給汽車安裝能讓車輛在水中浮起的氣囊解決車輛落水的問題首先就是氣囊體積的問題，不說貨車及一些重型車輛，就是現在的家庭轎車，也是動輒數噸，能讓這樣重的車輛在水中浮起來，可以試想需要多大的氣囊，這樣大的氣囊在不觸發時想找個安放位置都是個難題其次是觸發的問題，安全氣囊是藉助外力猛烈撞擊才發揮作用的，由於水具有緩衝的特性，這就使車輛入水的衝擊力大大緩解，無法開啟氣囊，另外在平時的交通事故中，也容易因為裝置無法準確判斷讓氣囊彈出再次，無法解決車輛的平衡問題，車輛落水的方式，角度，方向等都各有不同，想利用氣囊讓車輛以正常狀態漂浮在水面，無論是氣囊的安裝位置還是角度都是一項技術性難題最後，氣囊的工作原理是透過外部猛烈撞擊觸發並迅速彈出的，但每個氣囊上都有排氣孔，以緩解氣囊猛烈彈出時對人體造成的剛性傷害，而讓車輛在水中漂浮的氣囊是不能有排氣孔的，否則車輛一樣會沉入水中，相反，沒有排氣孔的氣囊，在彈出一瞬間只會對人體造成更大的傷害

理論上氣囊的體積2立方米，就可以滿足一般性乘車漂浮的要求，加上安全係數，3立方米足夠。

核心是普通車輛配置的必要性和成本。

如果真有必要性，客戶可以選擇個性化定製，現代技術可以完成客戶需求。

盜圖一張。

謝邀 你這想法就屬於腦洞大開 車子的設計要算成本和實用性 見過誰買車說 這車在水裡不浮起來 我就不買 當然有這類車 但也只是少數特種車輛 原因我想就一個 實用性 跨界用在演員到歌手可以 用在汽車到輪船就不合適了 汽車下水了 很多坡度汽車跟本上不去 等漂到沒油的時候 你肯定會想到汽車裝上翅膀 當水上飛機起飛了 想法雖好 但要實用

第一，成本問題。不論是加個大氣囊還是一輛水陸兩用汽車的成本一定遠高於現在汽車的價格，有多少家庭願意購買和使用呢？

第二，試想一下，如果所有的汽車都帶了此功能，那麼如果堵車時，汽車都開進並不寬的河道里，因為沒有紅綠燈等相應的交通管理措施，這會是一種什麼樣的場景？

所以我個人認為，您這個問題，技術上實現完全可以實現，比如像氣墊船，但是完全沒有實用價值，也許偶爾做個噱頭還可以考慮一下！

想讓車子在水裡浮起來，就要讓泡在水中的氣囊的浮力大於車子重量，一般車子質量如下：

SONATA2.0(1444kg)，御翔2.4(1463kg)，遠艦2.0(1480kg)，Regal2.5(1557kg)，景程2.0(1482kg)，Mondeo2.0(1445kg)，FOCUS2.0(1340kg)，BMW3 Series(1395kg)，BMW5 Series(1570kg)，Passat1.8T(1450kg)，領馭1.8T(1522KG)，奧迪A4 1.8T(1470kg)，奧迪A6 2.4(1560kg)，奧迪A6L 3.0(1775kg)，凱旋2.0AT(1424kg)，標緻307 2.0(1341kg)，賽納2.0(1185kg)，可以看出大概在1500千克左右，假如坐上兩個人，加上一些物品，怎麼樣也不會有2000千克了，就按照2000千克考慮。

根據阿基米德定律：浮力=密度×g×排水體積，浮力=車子重量，

排水體積=2000÷水的密度密度=2000千克÷10^3千克/立方米=0.2立方米

只要氣囊在水底下的體積大於0.2立方米，一般的車子就容易被浮起來了，所以只要在底盤下變設計了一個體積大於0.5立方米的氣囊，理論上就沒有問題了。

觸發機制很簡單，可以設定開關，或者感測器，透過液位感測器等來判斷了，當然要考慮到可靠和平衡問題，你還要什麼陀螺儀之類的東西，不然弄不好車子倒過來栽到水裡也有可能的。不管什麼樣，這些都可以試驗來解決的。

關鍵是你費了九牛二虎之力，加上了這麼多東西，花了不少錢，有人願意買單嗎？

從汽車的定義可以看出，汽車是由動力驅動，具有四個或四個以上的車輪，非軌道行駛的車輛。因此普通車輛並不具有在水上行駛的能力。

而汽車都用於在在城市道路以及鋪裝道路行駛，絕大多數的道路的特點都是遠離水域，因此汽車的設計上就不具有在水中行駛或者在水中漂浮的能力，當然，如果動手能力足夠強的話，也可以透過自身的改裝，具備在水上行駛或者在水上漂浮的能力。

汽車在道路上行駛時，發生普通碰撞型交通事故的機率，要遠遠大於落入水中的機率，據權威部門釋出的資料顯示，2016年，全國共接報道路交通事故864.3萬起，比上一年度增加了65.9萬起，涉及人員傷亡的道路交通事故212846起，共造成63093人死亡，226430人受傷，直接財產損失12.2億元，

因此，汽車作為大眾消費品廠家的設計和生產時，首要考慮的是汽車的安全性，透過先進的結構設計與科技裝備避免汽車行駛中發生事故，保障行人和乘員的安全，汽車在設計時，安全方面考慮得越多，則汽車的安全效能越好，往往可以避免事故的發生，或者減少事故傷亡的程度。

在汽車發明以後到1967年之前這一段時間裡，由於汽車沒有配備安全帶，發生交通事故時，駕駛員以及車內乘員的傷亡率非常高，於是1959年，沃爾沃的安全系統工程師尼爾斯.博林，發明了三點式安全帶，並首次將其應用在沃爾沃生產的汽車當中，直到1967年，安全帶才被廣泛接納。

1967年，尼爾斯在美國發表了《28000例意外報告》中，記錄了1966年瑞典國內所牽涉沃爾沃汽車的交通事故意外，當中記錄了1966年瑞典國內所有牽涉沃爾沃汽車的交通事故，資料顯示，三點式安全帶不但在超過半數的個案中降低，甚至完全避免乘客受傷的機會，更能在重大事故中保住性命。

1968年，美國規定所有新車都要安裝安全帶，同年沃爾沃免費向其他生產商提供了三點我，式安全帶的設計。

透過以上事件可以看出，汽車安全技術的發展和推動，是由大量的事故數字和大量的事故中資料的分析，有許許多多血淋淋的代價所換來的，道路交通事故是由大量的機動車基數所形成的高機率事件，預防高機率事件中產生的傷害和傷亡是汽車廠商設計和製造汽車的方向，因此我們看到近年來汽車的發展更加註重主動安全性和被動安全配置。

而汽車落水事件，是一個極小機率的事件，所以廠商不會在這個方向上投入大量的精力和資金進行研發，同時研發和裝備汽車落水救生系統也會使車輛的成本增加，使汽車的價格居高不下，這也不是消費者所希望看到的情況。

當然說了這麼多，我們有沒有不怕落水的汽車呢？答案是肯定的，不管是國內和國外，都研發過水陸兩棲汽車，但我認為水陸兩用汽車始終是專業用途，因此不會得到大面積推廣。