結論在前，透過車雲菌的試駕，車雲菌可以負責人的告訴你這款車是值得購買的。第一，花小錢裝大B。這款車2.3T車型僅僅只要三十多萬；第二，日常開起來也舒服了。換裝10AT讓這款車更省油，同時這款車開起來也非常順暢好開。下面咱們就具體說說全新Mustang的這兩個優點。
如果說2017年是9速、10速變速箱發展的一年，那麼2018年就是它們開始大規模應用的時候。因為通用和採埃孚對於9AT的推廣，我們已經可以從馬路上看到不少搭載9AT的選手了，不過10AT的速度要慢一點，我們還沒有那麼多機會接觸到。在等待換裝的車型中，其實有一個我們更加關注，甚至超過了雷克薩斯LS/LC和F-150，那就是最新的福特Mustang，它跟10AT能擦出什麼不一樣的火花呢？
我們都知道，雖然不是檔位數越多越好，但近些年來出現的越來越多的8AT、9AT們還是可以給我們帶來諸多好處，比如平順性、經濟性等，但像Mustang這樣一輛甚至象徵著美式跑車圖騰的Pony Car也配上10AT是不是也合適呢？
這款10AT是由福特和通用從2013年就開始聯合開發的，專案開發的初衷是“最大化零件的通用性”，因而可以進一步降低生產成本以及後續的維護成本。不過通用和福特都曾經宣告過，儘管變速器大部分的物理硬體是由他們共同設計的，但是TCU程式是完全按照各自品牌獨立開發的，所以相對應的換擋邏輯和傳動配置也是不一樣的。
這款變速器代號為10R80，“10”為10個前進檔，“R”為後驅，“80”為最大可以承受800Nm的扭矩輸出。而在10個前進檔中，1檔的齒比已經增加到了4.69:1，並且有3個超速檔，10檔齒比達到了0.63:1，齒比範圍毫無疑問比6R80要完全升了一個檔次。而且我們發現，這個齒比範圍與通用已經開始大規模使用的9T50相似，只不過在直接檔後面增加了一個超速檔的“臺階”。
燃油經濟性自然是現在9速、10速變速箱被開發出來之後最直觀的一大優點。都Mustang了還在乎油耗？當然，誰家的錢也不是大風颳來的，只要不是專門下賽道比賽的車，日常行駛經濟性的好處誰都不介意，即使是這輛拉風的小跑車。
所以，10AT跟Mustang絕對搭配，除了可以進一步突出2.3T車型的經濟性，據稱它的換擋速度甚至比保時捷PDK變速箱在一檔升到四檔的速度還要快26%-36%，因而對於5.0 GT版本效能的提升也是如虎添翼。
在技術上，10AT毫無疑問要比之前6AT要先進許多，無論是從它跑車本身的屬性還是作為平時代步的實用性來說，它都可以在效能、平順、經濟性這些層面給Mustang帶來不小的提升。而且現在這年頭6AT的名號確實也不太好聽，給它換裝10AT無疑是一個非常好的選擇。
相信大多數人一拿到一臺Mustang，必然會開著它激情一番。不過跑車也不一定要撒歡兒，我們卻發現了它跑車身份之外更加難得的多面性，在它跑車性格的反面，我們發現它日常代步也無比順手。
之前我們提到了這款10AT可以帶來的諸多好處，而它在實際體驗中給這臺Mustang帶來的提升也是顯而易見的，尤其是跟之前的6AT相比。更綿密的齒比和更小的齒比落差讓換擋的衝擊感幾乎不復存在，在標準模式下，不到2000rpm悄悄換檔，讓這樣一輛跑車的加速像一輛家用轎車一樣平順。然後在不知不覺中，你會發現它已經掛上了10檔用1500rpm的轉速巡航。車上若隻身一人，正常負載和工況下，80km/h速度巡航時就已經可以享受10檔了，也可以為你省下不少油錢。
而且你知道誇檔降檔不稀奇，如果你在提速的過程中稍稍大點油門，你會發現升檔的時候它仍然會“跳著”升檔，就像有些老司機嫌挨個升檔太慢直接二檔換四檔一樣。但與此同時，雖然理論上有了更大的齒比落差，但換擋動作依然不會對你產生任何不平順的感覺，要不是觀察儀表盤根本覺察不到。
而另一個吸引你開它買菜的原因是它的底盤比我們想象得要舒服得多。前麥弗遜後多連桿的組合雖然不是什麼特別的結構，但它最大的優點是並沒有過於突出運動性而將底盤調得邦邦硬。作為一臺路感更加直接的跑車，雖然達不到普通家用轎車一般的舒適，但在懸掛行程前段處理一些普通路面的顛簸已經相對非常柔軟了，但後段依然保持了它的韌性來提供足夠的支撐。
這就相當於打消了人們心中對於跑車的一大半顧慮，坐著完全不會像想象的那麼顛，那既然這麼舒服就大可以考慮一下了，何況它還是一輛血統純正的Mustang。
而且2.3T的動力對於代步來說也非常合適，可以很日常、可以很暴躁。雖然2.3T可能會被一些忠實Mustang粉們不“待見”，沒有5.0來得純粹，但蘊藏在它體內的309馬力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆發出的434Nm峰值扭矩，你也可以感受到它那顆蠢蠢欲動的內心和源源不斷的動力，尤其是在運動模式下的油門響應之靈活更是超出你的想象，讓你立刻想要擁有車手一般的細膩腳感。
在運動模式甚至是賽道模式下，不僅油門的相應瞬間像變了一臺車，而且聲浪也隨之發生了變化。Mustang的聲浪是那種轟隆轟隆的低沉，並不高亢，但也不似AMG那般有標誌性的呼嚕呼嚕的煮水聲。它是一種佈滿了原始機械感的厚實音色，就像是那種經過歲月沉澱之後的氣嗓，不那般高亢嘹亮，但同樣會在人們心中留下獨特的印象。
換裝了10AT之後，Mustang補強的可不是簡簡單單的傳動效率。它可以既擁有更快的相應和更迅猛的加速度，同時還能更好地兼顧平時駕駛的舒適、平順以及燃油經濟性，直接加強了它作為一臺美式Pony Car標杆的跑車性格，又大大補足了跑車天生不適合居家的一面，搖身一變成了一個多面手。
所以，它可以說是圓你跑車夢的完美車型了。而且還有更重要的一點，它的拉風程度和回頭率可不是一般車能比的，這一點當你真正開上它的時候絕對可以親自體會到。
結論在前，透過車雲菌的試駕，車雲菌可以負責人的告訴你這款車是值得購買的。第一，花小錢裝大B。這款車2.3T車型僅僅只要三十多萬；第二，日常開起來也舒服了。換裝10AT讓這款車更省油，同時這款車開起來也非常順暢好開。下面咱們就具體說說全新Mustang的這兩個優點。
如果說2017年是9速、10速變速箱發展的一年，那麼2018年就是它們開始大規模應用的時候。因為通用和採埃孚對於9AT的推廣，我們已經可以從馬路上看到不少搭載9AT的選手了，不過10AT的速度要慢一點，我們還沒有那麼多機會接觸到。在等待換裝的車型中，其實有一個我們更加關注，甚至超過了雷克薩斯LS/LC和F-150，那就是最新的福特Mustang，它跟10AT能擦出什麼不一樣的火花呢？
10AT擱在Pony Car身上是什麼組合？我們都知道，雖然不是檔位數越多越好，但近些年來出現的越來越多的8AT、9AT們還是可以給我們帶來諸多好處，比如平順性、經濟性等，但像Mustang這樣一輛甚至象徵著美式跑車圖騰的Pony Car也配上10AT是不是也合適呢？
這款10AT是由福特和通用從2013年就開始聯合開發的，專案開發的初衷是“最大化零件的通用性”，因而可以進一步降低生產成本以及後續的維護成本。不過通用和福特都曾經宣告過，儘管變速器大部分的物理硬體是由他們共同設計的，但是TCU程式是完全按照各自品牌獨立開發的，所以相對應的換擋邏輯和傳動配置也是不一樣的。
這款變速器代號為10R80，“10”為10個前進檔，“R”為後驅，“80”為最大可以承受800Nm的扭矩輸出。而在10個前進檔中，1檔的齒比已經增加到了4.69:1，並且有3個超速檔，10檔齒比達到了0.63:1，齒比範圍毫無疑問比6R80要完全升了一個檔次。而且我們發現，這個齒比範圍與通用已經開始大規模使用的9T50相似，只不過在直接檔後面增加了一個超速檔的“臺階”。
燃油經濟性自然是現在9速、10速變速箱被開發出來之後最直觀的一大優點。都Mustang了還在乎油耗？當然，誰家的錢也不是大風颳來的，只要不是專門下賽道比賽的車，日常行駛經濟性的好處誰都不介意，即使是這輛拉風的小跑車。
所以，10AT跟Mustang絕對搭配，除了可以進一步突出2.3T車型的經濟性，據稱它的換擋速度甚至比保時捷PDK變速箱在一檔升到四檔的速度還要快26%-36%，因而對於5.0 GT版本效能的提升也是如虎添翼。
在技術上，10AT毫無疑問要比之前6AT要先進許多，無論是從它跑車本身的屬性還是作為平時代步的實用性來說，它都可以在效能、平順、經濟性這些層面給Mustang帶來不小的提升。而且現在這年頭6AT的名號確實也不太好聽，給它換裝10AT無疑是一個非常好的選擇。
順手得完全可以代步相信大多數人一拿到一臺Mustang，必然會開著它激情一番。不過跑車也不一定要撒歡兒，我們卻發現了它跑車身份之外更加難得的多面性，在它跑車性格的反面，我們發現它日常代步也無比順手。
之前我們提到了這款10AT可以帶來的諸多好處，而它在實際體驗中給這臺Mustang帶來的提升也是顯而易見的，尤其是跟之前的6AT相比。更綿密的齒比和更小的齒比落差讓換擋的衝擊感幾乎不復存在，在標準模式下，不到2000rpm悄悄換檔，讓這樣一輛跑車的加速像一輛家用轎車一樣平順。然後在不知不覺中，你會發現它已經掛上了10檔用1500rpm的轉速巡航。車上若隻身一人，正常負載和工況下，80km/h速度巡航時就已經可以享受10檔了，也可以為你省下不少油錢。
而且你知道誇檔降檔不稀奇，如果你在提速的過程中稍稍大點油門，你會發現升檔的時候它仍然會“跳著”升檔，就像有些老司機嫌挨個升檔太慢直接二檔換四檔一樣。但與此同時，雖然理論上有了更大的齒比落差，但換擋動作依然不會對你產生任何不平順的感覺，要不是觀察儀表盤根本覺察不到。
而另一個吸引你開它買菜的原因是它的底盤比我們想象得要舒服得多。前麥弗遜後多連桿的組合雖然不是什麼特別的結構，但它最大的優點是並沒有過於突出運動性而將底盤調得邦邦硬。作為一臺路感更加直接的跑車，雖然達不到普通家用轎車一般的舒適，但在懸掛行程前段處理一些普通路面的顛簸已經相對非常柔軟了，但後段依然保持了它的韌性來提供足夠的支撐。
這就相當於打消了人們心中對於跑車的一大半顧慮，坐著完全不會像想象的那麼顛，那既然這麼舒服就大可以考慮一下了，何況它還是一輛血統純正的Mustang。
而且2.3T的動力對於代步來說也非常合適，可以很日常、可以很暴躁。雖然2.3T可能會被一些忠實Mustang粉們不“待見”，沒有5.0來得純粹，但蘊藏在它體內的309馬力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆發出的434Nm峰值扭矩，你也可以感受到它那顆蠢蠢欲動的內心和源源不斷的動力，尤其是在運動模式下的油門響應之靈活更是超出你的想象，讓你立刻想要擁有車手一般的細膩腳感。
在運動模式甚至是賽道模式下，不僅油門的相應瞬間像變了一臺車，而且聲浪也隨之發生了變化。Mustang的聲浪是那種轟隆轟隆的低沉，並不高亢，但也不似AMG那般有標誌性的呼嚕呼嚕的煮水聲。它是一種佈滿了原始機械感的厚實音色，就像是那種經過歲月沉澱之後的氣嗓，不那般高亢嘹亮，但同樣會在人們心中留下獨特的印象。
車雲小結換裝了10AT之後，Mustang補強的可不是簡簡單單的傳動效率。它可以既擁有更快的相應和更迅猛的加速度，同時還能更好地兼顧平時駕駛的舒適、平順以及燃油經濟性，直接加強了它作為一臺美式Pony Car標杆的跑車性格，又大大補足了跑車天生不適合居家的一面，搖身一變成了一個多面手。
所以，它可以說是圓你跑車夢的完美車型了。而且還有更重要的一點，它的拉風程度和回頭率可不是一般車能比的，這一點當你真正開上它的時候絕對可以親自體會到。