因為價格，配置不一樣，電動兩輪車一般都是配備鉛酸電池，容量一兩度電左右。起步加速電流大，加之容量小放電能力就差，電壓下降了，所以電量就隨之減少，停的時候電壓又回升，給人的感覺就是又滿電了。而電動汽車一般都是幾十度，高放電率動力電池，有著更優秀的電池管理系統和精準的電量顯示。所以這一差異也在情理之中。

並不是說電動車的電是虛的，這是電池的特性決定的，電池會因為溫度的原因，放電能力產生變化，因此造成續航里程不固定。而電動車本身標註的續航里程是在臺架標準溫度和環境下得出來的

其實這個電虛標個人感覺是不一樣的。衡量電池虛不虛標的測量方法一般是測充電量，舉個例子吧，比如說你的電動車是60v20Ah的電池，那它的容量就是1.2kwh，也就是1.2度電。那這樣子你就很好測了吧。在家裡買個帶電量測量功能的插座，把你的車子開到沒電，然後插上去充電到滿電，看看一共充了多少度電就可以判斷電池有沒有虛標。一般充電器的效率是0.8左右，所有如何是一組60v20Ah的電池組那你充電量大概會在1.2/0.8=1.5度電。當然，電池的壽命是有個數的，每充放一次電，電池的容量就會少一點，就像一個裝水的瓶子，每次裝水時都有些泥沙沉在瓶底，日久天長，瓶子裝水的容量越來越小了。

都一樣，電動車負重使用電池顯示會下降，正常行駛就恢復。電動汽車開空調一個續航不開又是一個續航顯示。這哪不一樣了？你還想幾千塊的電動車給你配給精密顯示啊？

因為電動汽車上那一套電量顯示要各種感測器電腦板，那套玩意的價格起碼和電驢子相當了，所以電驢子只能是個示意一下的，讓人覺得是虛的。