咕嘟君覺得，這是摩拜這樣的共享單車品牌，開始從粗放化運營，向精細運營轉變的風向標。

前兩年的共享單車行業就是一個燒錢大戰。摩拜和小黃車背後，都有土豪乾爹，花錢效率根本不看重，跑馬圈地，搶佔足夠大的市場，才是他們的重中之重。

但是，燒錢只能是一個階段，公司最終都是要掙錢的，而不是給社會做慈善。

所以當投入產出不是那麼好的時候，是不是還要無所顧忌、毫不在乎地花錢，就應該是現階段，這些共享單車公司需要考慮的事情了。

共享單車行業的燒錢，一個很大的成果就是確定了玩家的座次。小黃車和摩拜分列一二，其他的小品牌紛紛倒閉，這個行業其實已經把那些小玩家的水分擠了出去。

燒錢燒到這個份上，百億的資金，都已經花了出去，形勢就變得有些曖昧了。

前幾個月小黃車還曝出了挪用使用者押金，上演了互相發表宣告進行澄清的公關大戲。不管小黃車在這件事情上是不是清白，但是有一點是可以證明，那麼就是這些共享單車企業的現金流已經有了吃緊的趨勢。

其實我覺得這才慢慢開始迴歸商業的本質。跑馬圈地可以，但總有一圈跑完結束的時候。作為一個企業來說，開始進行正常的商業精細化運營，慢慢的把那些薅羊毛的劣質客戶擠出去，降低損耗，是一個很正常的選擇。

其實對於共享單車行業，車輛的非正常損毀，一直是一個相當頭疼的事情，這個問題不解決，他們的盈利就遙遙無期。

所以2018年，可能是共享單車行業開始去掉虛胖，更加註重效率的一年。

咕嘟君覺得，無論如何，這對這個行業這一個很好的方向。

作為摩拜單車的長期使用者和城市中的一員，本人是舉雙手贊成將騎行行為表現納入信用管理，並將信用管理與使用費用進行掛鉤的。但值得指出的是，信用等級的評定要本著客觀、全面及嚴謹的原則進行，必要時公開徵求意見。

其實，摩拜已經上線了新版的信用分系統，據筆者瞭解，新的信用分由兩部分組成，老的信用分中的行為分部分注入以及歷史騎行習慣資料的測算。信用值分5個等級，分值跨度較大，每個月計算一次，保持良好的騎行行為、擁有穩定的使用習慣，就可以增加信用值。相反，如果被系統判定檢查出負面的行為記錄，也會降低信用值。

摩拜此舉的本質用意是：實現信用行為可觀測、可記錄，評價機制視覺化、互動化，激勵制度階梯性、可持續。這在一定程度上吸取了法院的司法意見。

在筆者看來，這是使用文明的規則約束用車行為人的行為，透過正向激勵和負向激勵不僅規範了行為人本身，而且給利益相關者(行人、車主交通)及社會帶來良好的效應。

筆者曾評價支付寶給網際網路交易(電商)帶來的關鍵意義，執信用槓桿可以撬動金融、交易等延伸鏈條，更多的社會意義將逐漸得到放大。

作為觀察者，其實我們要先思考一個問題：如何某人信用差到要花100元騎半小時摩拜的地步，那麼他還會繼續用摩拜嗎？答案絕對是否定的。

反過來站在摩拜的角度來看，如果自己的信用體系迫使一些使用者必須放棄摩拜，甚至選擇競爭對手的單車，那麼這樣的信用體系絕對是貽笑大方的。想象一下，如果你騎摩拜的費用是小黃車的兩倍，你還會騎摩拜嗎？

當然，有旁觀者會說，“誰讓你不當用車導致信用降低！”但問題在於，大部分使用者都是嚴於律人，松於律己的。他們往往對自己的行為非常健忘，卻對自己的利益情況非常敏感。

看完這兩個視角後我們可以發現，摩拜這個百元半小時的信用下限起到的作用只是威懾和制約使用者，希望使用者可以最大可能的合規使用單車。從根本上說，這個全新信用體系背後的初衷是讓摩拜獲得更低的運營成本。但，透過這樣的方式過度把企業運營責任轉轉給使用者，一定會遭到使用者的反感。

以我自己為例，我作為摩拜的忠實月卡使用者一直在使用摩拜。第一次聽到這個半小時百元的信用制約後，以理性自居的我第一反應卻是非常厭惡。在我看來，這種近乎懲罰性的信用沒有任何實質性意義，一旦使用者的信用費率有不良波動，使用者選擇更換單車品牌的動力會遠遠大於約束自己的行為。

畢竟，對單車進行惡意破壞、上私鎖的極端使用者是少數，大部分還是希望本分規矩用車，享受現代科技便利性的工作黨。對待這些相對理性的自然使用者，還是應該用善意平滑的方式來循序善誘。

舉個例子，過去線下超市的購物車經常亂拿亂放的問題，需要專人每天在賣場進行購物車收納工作。不知從什麼時候開始，各大超市的購物車上增加了一個“一元硬幣解鎖”功能，使用者在指定地點將硬幣插入購物車後方可使用，用完後需要在指定地點歸還購物車才能取回一元硬幣。這個一元解鎖功能出現後，超市購物車亂放的情況大大減少，但是也沒見哪些消費者對必有所質疑。看見了吧，這才是企業運營過程中真正用來“解決問題”的方式方法。

我們深知共享單車比起超市購物車的運維難度完全是和兩個概念，但我們還是希望看到摩拜這種頭部企業可以輸出更多善意人性化的解決方案，這才讓企業與使用者和諧相處之道。

我的結論是，社會上充滿負能量的垃圾使用者確實為數不少，他們也對單車正常運營帶來了很多壓力。不過，不能因為這種人的存在，讓大多數使用者感受到壓力和反感。設想一下，那些不太會用手機APP的中老年使用者如果在不知情的情況下被降低了信用權重，導致大量扣費，對於他們來說這樣的處罰有什麼意義呢？只是白白讓摩拜流失使用者。

一句話，約束使用者是必要的，懲罰措施也是必要的，但是企業方要搞清楚，自己究竟是要針對誰，消滅誰。

看完這個問題的描述，我想的唯一一個問題是：這裡的信用等級系統能否保證其公正性？

我相信摩拜的出發點是好的，不管是從企業自身發展來說，還是對社會秩序的維護，以使用者信用等級制度來約束使用者儘量遵守公共秩序，文明用車，這樣的創新都值得肯定和推崇。

但這並不能讓我們足夠安心，因為技術上尚且達不到精確的對使用者的評價。而且在配套服務上，摩拜其實有著更大的進步空間。推出這樣一個等級制度看似合理，實際上也有一部分將自身責任推卸到使用者身上的嫌疑。

我舉一個場景例子：摩拜是一個隨掃隨走的產品，這就意味著它可能停泊在城市的任何一塊空地上，那麼信用等級將如何界定哪塊地方為正常停車位，同時又如何讓使用者知曉這個資訊。而即便解決了這個問題，其實城市的公用空地也是一個隨時變化的資料，它是變數，那麼信用等級系統又該怎麼判定我們的停車行為是否違規。

而對腳踏車的惡意破壞，是一個更難解決的技術難題，因為無論如何，腳踏車並沒有眼睛，它無法得知破壞腳踏車的是使用者或者是路人。

這些都將影響信用等級的評價，尤其是前者這種經常發生的場景。

所以我認為摩拜最先應該做的，是將信用等級制度推廣開來，或許藉助其他平臺，將信用等級的原理解釋清楚，讓儘可能多的民眾儘量的理解這一制度的設計初衷，同時應該在其地圖上結合市政及城市交通部門繪製出更加精確同時分佈更加廣泛的合理的車輛停泊位，這樣才能避免絕大部分無意識的人們將車停在合適的位置，規範騎車的行為，從而規避城市腳踏車亂停亂放的現象，避免給企業自身帶來負面影響。

不管怎麼說，摩拜這次推出的這個東西都極具開創性，這也算是信用體系在共享經濟領域的一次應用，我們要做的是肯定其意義，積極其嘗試，然後進行必要的調整。

以上。

信用分出現以來，覆蓋範圍愈發廣泛，大到徵信買房，小到單車出行。看似小小的信用分，背後的價值驚人！最近，摩拜的新版信用分系統就上線了。

如果你信用差，半小時就要收費100塊！

這次的信用等級收費方案最先公佈在摩拜對海淀法院的回函中。

日前，海淀法院審結了原告北京智享人生物業管理有限公司與摩拜(北京)資訊科技有限公司無因管理糾紛案。經審理，海淀法院雖最終認定北京智享人生物業管理有限公司的相關行為不構成無因管理，並駁回了其訴訟請求。但審理過程中，發現共享單車在停放秩序方面確有可改進的空間，並據此向摩拜公司傳送了司法建議，摩拜公司於近期給予回覆。

回函中，摩拜公司表示高度重視司法建議的內容，研討並上線了新版的信用分系統，核心在於：實現信用行為可觀測、可記錄，評價機制視覺化、互動化，激勵制度階梯性、可持續。

相關獎懲措施包括：高信用等級可以獲得更高的現金紅包獎勵以及優先體驗摩拜推出的最新服務;如果使用者出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費;而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。

到底具體情況是咋樣

相關媒體也諮詢了摩拜濟南方面

答覆如下：

信用值每個月計算一次

信用值每個月計算一次。保持良好的騎行行為、擁有穩定的使用習慣，就可以增加信用值。相反，如果被系統判定檢查出負面的行為記錄，也會降低信用值。

信用值分為5個等級：較差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、優秀（601-700）和極好（701-1000）。信用值越高，代表你的行為越規範，將來也會得到更多的權益。如果你的信用值處在較差的等級中，未來摩拜將會以每30分鐘100元向你收取騎行費。如果你的信用值處在一般的等級中，未來摩拜將會以當前單價的雙倍向你收取騎行費，同時你將無法使用預約功能, 月卡和騎行券。

信用分小於等於300，每30分鐘100倍收取

22日，記者從摩拜濟南獲悉，春節前摩拜已經上線了新的信用體系。當信用分大於300小於等於500時，未來摩拜將會以當前單價的雙倍向你收取騎行費；當信用分小於等於300時，未來摩拜將會以每30分鐘100倍向你收取騎行費；且無法使用月卡和優惠券抵扣。

還有下面三個問題也要注意

如何提高我的信用值呢？

1、騎行遵守交通規則，保持安全有序的騎行。

2、停放車輛至道路白色劃線的區域，方便其他人再次使用摩拜單車。

3、愛惜車輛，保持車輛清潔。

4、透過平時的騎行，對平臺運營產生幫助。

什麼行為會影響我的信用值呢？

1、危險騎行，不遵守交通法規；

2、把車輛停放在非腳踏車停靠區域，例如：小區內、地庫、單位大院、機動車道等；

3、騎行期間影響他人；

4、對車輛進行破壞，例如加裝私鎖、拆卸車座等；

5、在使用摩拜期間出現其他違規行為。

我的信用值降低了，可以申訴嗎？

1、信用值降低意味著在上一個月用車過程中，有過不合規的用車行為導致了信用減分。

2、對於信用值降低的情況，可以在“信用記錄”頁面進行申訴。

3、申訴後可在“我的反饋”內關注申訴處理進度。

1、無因管理惹出單車困擾日前，海淀法院審結了原告北京智享人生物業管理有限公司與摩拜（北京）資訊科技有限公司無因管理糾紛案。經審理，海淀法院雖最終認定北京智享人生物業管理有限公司的相關行為不構成無因管理，並駁回了其訴訟請求。但審理過程中，發現共享單車在停放秩序方面確有可改進的空間，並據此向摩拜公司傳送了司法建議，摩拜公司於近期給予回覆。 回函中，摩拜公司表示高度重視司法建議的內容，研討並上線了新版的信用分系統，核心在於：實現信用行為可觀測、可記錄，評價機制視覺化、互動化，激勵制度階梯性、可持續。相關獎懲措施包括：高信用等級可以獲得更高的現金紅包獎勵以及優先體驗摩拜推出的最新服務；如果使用者出現不文明用車行為，其信用分降為一般等級，摩拜將會以當前單價的雙倍向用戶收取騎行費；而當信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元。

單車給人們造成的困惑其實是由來已久，能給人帶來便利也給人們帶來非常大的不便，只是這個社會更能容忍這個欣欣向榮的事物。給人們帶來便利的時候，是否也給別的企業等單位帶來了更高的管理成本呢，這些單位是否也長久容忍這種行為呢？顯然是不可能的，小編曾親眼目睹一個非常有秩序的物業地塊，之前是讓人感覺井井有條的。自從有了單車之後，物業不得不僱傭大量的保安來單獨維持共享單車的秩序。這種狀況顯然是不被長期允許的。只能由運營單車的企業來想辦法解決這種困擾……

2、讓有信用的人活得更好

這次摩拜也是給別的企業帶來困擾之後的改變，不過總體來說是好的，只是難受的是人們習慣了無序且不擔責的騎行方式，想要改掉這部分自我隨性人的習慣，他們確實會跳出來說道一陣子的。當然了也會引起大部分人的擔憂，誤扣之後的解決通道有沒有，畢竟在乎自己信用的人都會努力去遵守秩序，但是也擔心裁判心黑呢。不過這次摩拜上線信用等級系統給絕大多數人帶來了便利，這是小編非常歡迎的最主要的理由。讓信用好的人活的更好不應該是一句空話。

3、樂見單車探索新的管理方法

對於共享單車管理單位給社會造成的負面影響並不能用正面影響去抵銷，對他人造成了傷害只能想辦法停止傷害他們，所以摩拜出臺的一些規範單車停放位置的政策還是讓人感覺到它管理的用心的。其實很早的時候摩拜的競爭對手就用過用信用開鎖的先例，這也是一種策略，能用自己信用的開鎖的人都會愛惜自己的羽毛。這次摩拜出臺的政策是讓信用好的人有鼓勵，信用差的人有懲罰，這才是好的運營單車的一種機制。不過扣100元成了某些人的焦點了。

對於摩拜單車你遇到哪些不好的行為呢？

誠信是中國社會一直提倡的一種美德，不過在現在的中國，人民的誠信程度確實還有很多的提升空間。因此，信用分的出現是一個好的現象，我們能夠從一些小事情開始，規範人民的行為，慢慢的幫助民眾建立良好的誠信觀念。

摩拜上線的信用分系統並不是它的首創，其實我們的保險、信用卡、支付寶早就有類似的產品了。只是那些都是金融型別的信用評分，一般情況下，我們有這種意識，和錢相關的都是大事，所以，在金融方面，我們會竟可能的保持自己良好的信用度。

但是在其他方面，我們就會放鬆對自己的規範。

摩拜的信用分系統，無疑讓我們從停放一輛腳踏車開始，認識到自己的一些無意之舉，也與我們日常的信用有關了。

根據摩拜系統公告，信用值分為5個等級：較差（0-300）、一般（301-500）、良好（501-600）、優秀（601-700）和極好（701-1000）。信用值越高，代表使用者的行為越規範，將來也會得到更多的權益。如果信用值處在“一般”的等級中，未來摩拜將會以當前單價的雙倍收取騎行費，同時使用者將無法使用預約功能、月卡和騎行券。而如果使用者的信用值處在“較差”的等級中，未來摩拜將會以每30分鐘100元收取騎行費。

也許部分人會覺得，摩拜收100塊就是在賺黑心錢，但是我並不這樣認為。

在正常情況下，摩拜並不會讓你花100元去騎車的，只有在你的信用差到了一定程度，才會出現這樣的情況。如果一個人30分鐘需要100元才能騎車的話，他會去騎嗎？答案可想而知。

所以，摩拜並不是在賺黑心錢，它只是不想再給那些信用度很差的使用者提供服務了而已。

慢慢的，我們的共享單車都能夠有序的停放，我們在騎行的時候，也會更少的碰到有故障的車輛。

上圖這樣的情況，我相信大家也都遇到過，說實話，在共享單車剛剛問世的時候，我是非常喜歡的，因為他確實給了我方便。

但是隨著投放力度的加大，我就有了不少苦惱，因為共享單車的違規停放，佔用了大量的人行道，導致我迫不得已只有在機動車道上行走。

有時候，我需要從一個路口直走時，我的面前全部是亂七八糟的單車，我只有繞道幾十米然後再從機動車道返回。這都給我的日常出行帶來了很多的不便。

所以，規範共享單車的停放，將停放於使用者的信用掛鉤，是在我們享受共享單車便利的同時，不在被其所帶來的問題所困擾。

首先，我非常認可這一行為，摩拜公司這樣做，體現了他們負責任、有擔當的精神！

這幾年單車市場猶如過山車，剛開始看到了摩拜單車成功後，資本市場聞風而動，都來複制。一夜之間，紅橙黃綠青藍紫，各式各樣單車如雨後春筍一樣湧現出來。剛開始，我們能夠騎著顏色亮麗的單車在路上，總有種招搖過市，很拉風耍酷的感覺，心情特別舒暢，感覺比開一輛跑車要爽多了。

但好景不長，這兩年，上演了你方唱罷，我登場的局面。這種野蠻的生長，所帶來的後果，當然也是悲劇。就以上海為例，去年8月22日，在上海靜安區某違停非機動車堆放現場，上萬輛各種顏色的共享單車被擺放的密密麻麻，成為共享單車墳墓 ，現場堆積如山，令人心痛。只管生產，不管市場需求，導致眾多的問題，給城市的管理帶來巨大的成本與壓力。

本來公交站臺與地鐵口等公共場所空間就是有限，但投放太多，即使想好好停一輛車都沒有地方。連行人走路都不方便，有的人實在忍無可忍，甚至把那些擋住自己路的單車，一腳踢翻。甚至在一些商店、小吃部等營業場所，亂停亂放，導致商家直接把車推扔到馬路上，路面上經常有倒了單車沒人管沒人問，造成多方的怨言。

我們使用共享單車，本來是環保行為、文明的行為，但是由於我們使用的不文明，亂停亂放，失去了應有的初衷。這次摩拜單車透過用大家關心的金錢來約束我們的行為，而且力度特大，當用戶“信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變為每30分鐘100元”，這也正是表明他們企業的決心與擔當：不惜對使用者管理嚴了，而丟了市場。但我深信，他們這樣做會得到更多的使用者贊同，因為大家也是飽受亂狀之苦，由衷敬佩企業這種負責任的精神。

一個企業要有信用與擔當，那些看到共享經濟帶來的實惠，都想來分一杯羹，這也無可厚非，但是靠騙取使用者的壓金來搞個人投資，最後連壓金也退不了，這樣的企業又怎麼能走遠？目前至少已經有包括悟空單車、3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等6家倒閉，壓金都退不了。我本人以前用的是小鳴單車，剛開始朋友介紹的，說比較便宜，但騎了後發現，很不舒服，比較生硬。去年，八月份，我想退壓金，企業本承諾在7個工作日退還壓金的。但過了近一個月都沒有退掉，最後打的當地政府熱線12345舉報才退還的。我還算幸運的，而我兩個同事，申請退還稍晚了點，就再也沒有退到壓金。

大浪淘沙，共享單車從火的發紅發紫，到現在“抱團取暖”，這就是市場規律，也是人心所向。想要從共享單車裡再分一杯羹，或者長期佔有市場，還有很長的路要走。我相信，摩拜單車採用信用分系統這種模式，將會繼續領跑單車市場，其它共享單車企業也會效仿，這也是企業的擔當。

近日，摩拜公司回覆海淀法院司法建議的函件被依法公開。其中一條即將按使用者信用等級收費的措施引發了大家的爭議。若使用者出現不文明用車行為，信用將降級並價格翻倍，最終甚至可達到每30分鐘100元。

共享單車成為公共資源之害，主要是兩方面的原因：一是共享單車企業非理性過量投放，維護措施卻跟不上，超過了公共資源所能承載的負荷量；二是一些使用者隨意違章停放，造成區域性公共資源受損，影響公共利益和他人權益。

對於前者，我曾經提出了對共享單車收取公共資源佔用費的建議，將過量投放的負外部性成本內部化。理論上來說，這種做法更加科學有效，對社會的整體福利更有益，但收費有違大眾固有思維認知，沒有被有關部門採用。各地政府轉而採取了限量管制，儘管存在著不少弊端，但總的來說還是有一定效果的。

而違章亂停亂放的主要責任在於那些不太自覺的使用者，由於產權不屬於自己，違章者無須承擔亂停亂放的後果，其犯錯成本幾乎為零。按常規方法，共享單車企業想要管理使用者行為非常困難，不但違章舉證難，而且處理成本極高。

摩拜的信用等級定價新方法則走了一條經濟學思維的路子，透過價格差異化的激勵來達到自己的預期目標。一是形成人為價格歧視，讓信用差的使用者知難而退。信用越差的使用者騎行價Grand SantaFe高，這實際上人為形成了價格歧視，相當於提高了他們犯錯的經濟成本。以最高的半小時100元來說，違章一次的成本提高了近百倍。根據價格需求曲線，隨著價格的快速上升，使用者的需求會顯現急劇下降的趨勢。即信用差的使用者就會放棄共享單車，而選擇公交、打車甚至步行等解決方案，或者乾脆自己買輛腳踏車。摩拜就可以逐漸將不良使用者過濾並排斥出去，從而減少亂停亂放的次數，降低整體運營成本。

其次，激勵正常使用者維持和提升信用等級，規範用車行為。對於多數使用者來說，共享單車通常是長期的日常需求，一部分使用者甚至可能是剛需，價格變化對使用者的經濟利益影響較大。由於價格與信用好壞掛鉤，為了保持現有的優惠價格，或者爭取更好的價格，信用等級較好的使用者就會自覺地約束和規範自己的行為，以維持或提升自己的信用等級。差異化定價策略能篩選淘汰掉行為最惡劣的使用者，這樣一來，使用者的騎行行為就會越來越規範。

當然，從消費者的角度出發，此舉也存在著一些值得注意的問題。那就是規則的制定和執行一定要透明公開，具有合理性和可操作性。比如說，哪些行為是不文明用車行為，出現多少次就會造成信用等級下調，都必須明確。同時還應該給消費者預留出申請複議的機制，並有消委或監管部門參與，以免淪為企業一言堂，以確保使用者的合法權益。作者：螞蟻蟲

信用是用來評價一個人的做事根本，如果一個人沒有信用，那麼其做人也會受到很多人的排斥，不是後人學習的榜樣。我本人騎摩拜單車已經有一年了，每次都是騎完停在預定區域內，不像有些人亂停亂放，我最見不得沒有素質的人或沒有信用的人，做一些對社會或人類造成影響很多的不好行為。摩拜按這個等級來收費，我個人是比較支援的，但也有點擔憂：1、沒有信用的人還是存在的，這個我們不能左右他什麼，我們能做的就是拒絕去模仿和學習，如果這些人做出對摩拜單車的損壞，就怕我們到時沒有騎到一輛好的腳踏車。2、以這樣的等級方式來收取費用，確實不是長遠計劃，但可以嘗試一下，就像很多收費公園一樣，裡面明明有寫著禁止吸菸或者禁止丟垃圾等警告牌，但卻有人偏偏不這麼做，不過這只是少數的，大部份人還是都遵守。我記得摩拜單車剛出來時，就發生過很多腳踏車“被盜”的事情，比如有人把腳踏車帶家裡去了，有人把共享單車佔為己有等等。如果沒有定位系統，我想應該也沒有共享單車吧，還好有這個系統，不然信用這種東西，你說有吧，它有的時候真有，有的時候不見得有。但是我希望人人都有信用、守信用。