雪鐵龍和標緻同屬於PSA集團，但顯然雪鐵龍在國內的日子就不如標緻風生水起，除了產品欠缺外，技術老舊亦是最大硬傷。其實華人有所不知，雪鐵龍才是PSA“閉門造車”下技術玩得最6的那個。

標緻4008和天逸C5 AIRCROSS都是基於PSA EMP2平臺打造，亦擁有一致的2730mm軸距，在車身尺寸相當的條件下得益於天逸C5方形的外形設計，空間表現相當後備箱容積卻比標緻4008還要大。動力總成自然也是一樣的，都提供1.6T和1.8T兩種動力總成，都是配以6A變速器，1.6T擁有245N·m扭矩和167馬力。

雖然裡子一樣，但標緻4008像是彬彬有禮的紳士，天逸C5更像是有涵養的工程師，簡而言之一個玩設計一個玩技術。凌厲的造型下融合獅眼大燈、獅爪型尾燈等家族元素，i-Cockpit唯我座艙、類飛行器操作杆和按鍵造型都讓4008的科技感由內而外的散發；天逸C5與4008凌厲的衝擊不同，更傾向溫柔的野性，張力表現得頗為內斂。

天逸C5雖然遲了10個月上市，但它擁有更低的起售價，意味著相同價位下C5可以給得更多。4008低配（18.57萬）與天逸C5次低配（16.97萬）相比，天逸C5比4008多了倒車影像、全液晶儀表、全景天窗、無匙進入和一鍵啟動、自動頭燈和轉向輔助燈還有自動空調等等……除了定速巡航的缺失實在是找不出短板。除了更低售價更高配置外，天逸C5還擁有獨門絕技—PHC自適應液壓穩定技術，作為雪鐵龍品牌獨享，其在減震器內部安裝兩個漸進式液壓緩衝器透過改變油液的流速來實現阻尼的應激調節，在面對突如其來的震動可以做到處變不驚，也彌補了EMP2平臺後扭力梁懸掛的弊端。這個黑科技不需要依靠感測器訊號亦無需電機驅動，完全的機械化也保障了可靠性。雖然是頂配專屬，但1.6T和1.8T都有配備，而1.6T頂配只需要18.97萬元，這就是主流合資品牌緊湊級SUV中配的價格，除此之外還附帶感應式電動後備箱等配置。

選顏值還是選擇舒適與科技兼備？（小灰灰）

老司機一枚，畢業後第一份工作就職於神龍汽車有限公司，主要生產東風標緻，雪鐵龍汽車，是東風集團旗下的子公司，中法合資企業，本人目前駕駛16款標緻408。

對於雪鐵龍天逸1.6t和4008 1.6t哪個好，我想從另外一個方面分析：

首先發動機一樣的，是與寶馬公司合作的產品，雖然動力總成有點老套，沒有更新換代，但勝在穩定，沒有很大的瑕疵。

法系本土品牌，標緻，雪鐵龍原本是兩個獨立公司，後來雪鐵龍倒閉被標緻收購，才有了今天的一個公司雙品牌戰略，所以即使在東風標緻雪鐵龍集團內部來看，標緻從各方面都是擔當大哥的角色。

從資源傾斜角度來看，標緻優先有了3008之後，雪鐵龍才推出C3-XR後，標緻有了4008後，一年之後鐵龍跟著推出天逸AIRCROSS

產品結構的佈局都是優先考慮標緻後雪鐵龍，說白了就是親媽與後媽養的區別。

法系車是好車，開過的人才會懂，只不過產品更新換代速度慢，定位不合理，導致銷量持續下滑，法華人何時才能放下他們的傲慢，真正重視中國市場，才能有希望走的更遠。

祝好運！一枚忠實的法系粉！