既然已經排產，就很難說什麼時候停產。。即便大家集體抵制，也不會是一個短時間能夠改變的東西。。而且，即便停產，我猜想也只是分時四驅這個版本停產，以豐田的實力，不論是自己開發，還是買來新的適時四驅分動箱（這樣既可以滿足國家對能耗的要求，還可以滿足大眾對四驅的要求），都可以解決這些問題。。只是看他們願不願意去這麼做而已。。

PRADO一直在華人心中是硬漢風格，爬山、涉水、跑工地等基本上是全路面越野車，正因為PRADO穩定的品質和效能贏得了很多華人的青睞。還記得幫一位朋友買二手車，在二手車市場遇見一位舊相識，他什麼車都沒看，直奔PRADO，12年的2700 32萬沒有猶豫就買了，我問他32萬可選擇的SUV太多了，為什麼要買PRADO，他說:我從小就喜歡PRADO，曾經是我的夢想。可見PRADO在人們心中的位置，不過2018款中國產PRADO雖然採用了3.5L V6發動機，應該說非常強勁，但搭載的多片離合器為中央差速器的分時四驅系統，卻遭到廣大消費者的吐槽，本來以前採用的託森差速器的全時四驅系統卻沒有了蹤跡，拖森差速器是純機械結構，反應速度快，更直接，而且可以隨時改變駕駛模式，大大的提高了在極端環境下脫困能力。而2018款中國產PRADO或許是考慮控制成本的原因，這套系統卻給閹割掉了，所以在脫困能力上就大打折扣了，這應該是銷量不好的最重要原因，如果中國產PRADO不重新恢復託森差速器的全時四驅系統，雖然也會有一定的銷量，但還能堅持多久，還真不好說。

早晚會停產的，會和它的大哥酷路澤同命運，銷量上不去就要被淘汰。

一汽豐田還在幻想著，前些年做共和國老大之夢，的的確確在那個年代過了很長時間的好日子。奧迪、豐田PRADO、豐田酷路澤，很明顯都是公車首選，銷量一直很好，正因為這樣一汽的人們不思進取，沉浸在幸福之中，沒有把握好市場需求的變化，自然這個老大就變成了老三老四。

今非昔比，取消公車的政策改變了中高階汽車使用者的格局，原來使用中高階汽車的官員都不能用公車，大多數人都需要購置私家車代步。購置公車不需要自己掏錢，買車首選上述的汽車，而現在自己掏腰包買車，就考慮口袋裡的錢，也許官員有一定的積蓄，但也不敢購買太好的汽車，這個就不多講了，你懂的。

在中國銷量前幾位都是比較低價位的汽車，比較準確把握了大多數汽車消費者價格定位，如長安和長城等廠家，年銷量都在近百萬輛，遠遠高出一汽高階汽車好幾倍。

PRADO是好車，這次全時四驅改成分時四驅也可以說得過去。銷量上不去的主要原因是價格問題，既然2700動力不夠，就改成2.0T 高功率發動機，價格下探到二十多萬或三十萬左右，如果這樣我相信銷量雖然趕不上H6，但一定能超過HIGHLANDER。