從理論上來講，一般不設定中央隔離帶的道路，公交車站都應當是不對稱的。是避免同時進站造成道路擁堵可能性增加。

而產生設計慣性後，本來擁有中央隔離帶的道路的公交車站有時也會設計成不對稱的，這是沒有多少必要的。而且不利於對向換乘。

至於經過十字路口，往往是因為站臺離十字路口較近時，公交站臺常常會設定在透過十字路口後的一段距離後。為避免在紅綠燈處積壓導致綠燈時通行能力下降。這樣就導致對向的公交車站會經過十字路口。

這個問題專業性有點強。但，作為總坐公交的我，向大家闡述一下自己的見解，對錯與否，請專業人士指教，我也能收穫知識。

確實，我很久以前注意到這個事情，覺得挺納悶兒，不過細思過後，則為設計車站的人折服。公交車站錯位設定和公交車站必須與道路交叉路口相距五十米以上，這些都是為了行人和車輛的安全考慮。

公交車站如果相對應，那麼容易造成候車人的傷害，候車人多，勢必會擁擠在相對的空間，不僅視覺不舒服，還會讓外地乘客混淆方向，而相向的兩輛公交車輛同時進站，會使路面瞬間狹窄，及易造成車輛相撞事故。故而，公交車站錯開設定是有道理的。這更是人類智慧的體現。

這是我粗淺的分析，望朋友們共同探討。