首先定調回答：可以！完全沒有問題！而且美、中都已經完成了樣機設計，美軍比咱們略微領先一些，但是中美差距在3-5年內。很多朋友都知道，美華人在“福特級”航母上使用先進的電磁彈射系統（EMALS），但是其實上面還有一套利用電磁系統的攔阻索（AAG），這個似乎瞭解的人比較少。

其實電磁攔阻索的跟普通攔阻索的用途都是一樣的，利用緩衝制動的原理來確保戰鬥機和飛行員在可承受範圍內。以往我們都使用的是機械攔阻索，核心部件基本上就是液壓系統和捲揚系統，這部分可以說是相當“暴力”的處理結構。其實每次著艦都是對艦載機結構損耗的加重。而且，由於液壓的工作範圍是一定的，所以當艦載機的著艦質量過大或者過小，速度過大或者過慢，都缺少可以調劑的空間。這使得航母上未來可能出現的無人機，不太適應現代的機械攔阻索系統。

這就有了美軍的先進攔截索（AAG），整套系統包括，滑輪阻尼系統、錐形卷盤、制動電機、含有底座的速度繼電器、消耗電阻、控制系統等幾大部分。過程大約是這樣，戰鬥機著艦開始，勾住攔阻索，自動開始收縮鋼索，並計算戰鬥機的實際著艦質量和力道，獲得更平穩的減速過程。然後鋼索帶動感應電機和水力渦輪和制動器，主要就是為了吸收動能轉化成電能（也就是是個能量轉換的過程）。等到艦載機著艦後再脫離，同時系統消耗掉這過程中產生的多餘電能，準備迎接下一次著艦。概括來說，就是一次著陸的動能轉化成電能的過程（一般F-18著艦一次會產生大約20度的電，但是很快都會被系統消耗掉。）。

（中國的電磁攔阻索的原理樣機）採用AAG-先進攔阻系統，使得複雜的機械維護工作降低許多，成本大幅度降低，可靠性提高。而且，機械部件都是成熟部件，方便軍民轉化。

我想如果飛機在降落到夾板上的那一瞬間可不可以用磁場將飛機牢牢的吸引住，這樣就可以省去飛機著艦勾等很多東西！當然這只是想象，現在的飛機的建造主要材料不一定都是鐵；強磁也許還有可能對飛機的航電系統有所影響，不過可以實驗一下也許有些問題我們能解決…

艦載機起飛可以考慮另一種方式，圓形加速。做個大圓盤，直徑70米，艦載機固定在圓盤邊上，當圓盤每分鐘19轉時，艦載機被加速到250km/h，達到起飛速度，沿切線方向直接升空了。這樣一次可以放飛幾架飛機。

因為這完全木有必要，你學點工程技術基礎就知道，任何工程師都不會在有選擇的情況下，主動使用能量去抵消另一種能量。簡單點說，你的汽車上不會裝一臺發動機，去負責制動你的汽車。工程師一定是優先考慮被動能量，去抵消你的動能，此過程中，首選不耗能，其次儘量爭取四兩撥千斤。所以，為毛要搞什麼電磁阻攔系統，根本脫褲子放屁。